Кучма и Марчук не отпразднуют день ВМС!
07/26/2003 | KAKTUZZ
Кучма и Марчук не отпразднуют день ВМС
Mignews.com.ua
Участие Президент Украины Леонида Кучмы и министра обороны Украины, генерала армии Украины Евгения Марчука в праздновании Дня Военно-морских сил Вооруженных Сил Украины 1 августа в Севастополе не ожидается. Об этом сегодня сообщили в пресс-центре Главного командования ВМС Вооруженных Сил Украины.
P.S. А ЩО Б ЦЕ ЗНАЧИЛО? Хм-м?...
Відповіді
2003.07.26 | Олександр
А нічого не значить
Тимчасовці є тимчасовцями. Що Кучма на президентстві, що цей недоберія - на міністерстві оборони.М'яко кажучи, низький рівень Марчука як урядовця було зайвий раз продемонстровано його заявою щодо статусу російського чорноморського флоту. Я не торкаюся змісту тієї заяви, сам факт того, що міністр оборони дозволяє собі оцінки політичних рішень, вже є маразмом.
То - не його розуму справа.
І невже у ЗС України все в такому ажурі, що йому більше нема чим зайнятися ?
2003.07.26 | KAKTUZZ
Re: А нічого не значить
Тоді порпоную , якщо в нас немає бойового морського флоту,щоб парад зробити, то нехай Марчук і Кучма організують парад бойових вантажівок:КАМАЗ(Кучма), "МАЗ"(Марчук), "ЗІЛ" (?). Було б ефектно з демонстарцією відеоплівок, про те, як бойові авта боролись з "ворогами" української демократії.
2003.07.26 | KAKTUZZ
Re: Олександр пише!
"І невже у ЗС України все в такому ажурі, що йому більше нема чим зайнятися ?"Ажур - ажуром, а парад це символічний ритуал моці нашого флоту. Терер ясно ! Флот просрали й продали! Хто? Кому? За скільки?
Наближаємось до оборуток з Китаєм!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2003.08.01 | Олександр
З приводу ритуалів...
... свого часу добре написали в одній статті на http://www.ari.ru:Паради походять від римських тріумфів та овацій, а ті робилися вже після того, як армія здобула якусь перемогу. Але тепер у справді сильних державах ця традиція якось потрохи відмерла. Он хто може похвалитися, що бачив дефіляду "Абрамсів" по Пенсільванія-авеню після того, як американські збройні сили за півтора місяці завалили Ірак ?
А от різні слабачки такі дійства люблять. Он у того ж Садамчика його військо тричі на рік марширувало Багдадом...
>KAKTUZZ пише:
>>Ажур - ажуром, а парад це символічний ритуал моці нашого флоту. >>Терер ясно ! Флот просрали й продали! Хто? Кому? За скільки?
Тут насправді все куди сумніше. Справа в тому, що покійний ВМФ СССР мало того, що ніколи особливою міццю не відзначався ( скільки авіаносців було збудовано в СССР ?
І тепер Україні доведеться починати все з нуля - аж з вироблення стратегії і потім - програм кораблебудування. Це навіть і краще...
Звісно, коли цю парочку клоунів - Кучму і Марчука - відсунуть від справ подалі...
2003.07.26 | Адвокат ...
А й дійсно,-- чому б і ні?!
KAKTUZZ пише:> Тоді порпоную , якщо в нас немає бойового морського флоту,щоб парад зробити, то нехай Марчук і Кучма організують парад бойових вантажівок:
> КАМАЗ(Кучма), "МАЗ"(Марчук), "ЗІЛ" (?). Було б ефектно з демонстарцією відеоплівок, про те, як бойові авта боролись з "ворогами" української демократії.
Пам'ятаючи природній потяг військових до усіляких парадів та іншої показухи!
Та ніде правди діти: бойові КАМАЗи, МАЗи та ЗІЛи,-- то зараз найліпша зброя, що її має режим. Ніякі "Точки", С-300 і тому подібне залізячча не мають жодного шансу... Однак, є й дещо, що не дає українським громад'янам бути певними щодо безпеки держави. Усі вороги України добре знають, яка зброя в ку-чмо-ноїдів сама краща. Тому,-- й не їздять українськими дорогами. Мабуть з переляку!
2003.07.27 | KAKTUZZ
Re:Адвокат пише.
"Тому,-- й не їздять українськими дорогами. Мабуть з переляку!"Так-так! З переляку. Шкода авта нищити. Бо Українські дороги в такому стані, що там елєгпнтним СААБом, чи Тойотою їхати --всеодно що знущатись над технікою. Хіба що добрим джипом, трахтором, чи танком.
2003.07.27 | KAKTUZZ
Re:Кто и как топил Черноморское пароходство
ТОРГОВЫЙ ФЛОТ УКРАИНЫ ИСЧЕЗ В ОФФШОРАХВасилий МИХАЙЛОВ
(Одесса)
Кто и как топил Черноморское пароходство
11 ноября Верховный суд Украины вынес мотивированное решение по касационной жалобе экс-президента АСК «Бласко-ЧМП» Павла Кудюкина на вердикт Николаевского облсуда. П.Кудюкин осужден на 10 лет лишения свободы с конфискацией личного имущества, валютной выручки и ценных бумаг в сумме свыше DM 1,315 миллиона, размещенных в банках Франкфурта-на-Майне и Бремена, а также возмещением Черноморскому пароходству убытков в сумме DM 456521.
Уже одно перечисление зафиксированных судом нарушений закона со стороны Кудюкина заняло много страниц машинописного текста. Но самое тяжкое его прегрешение видится в том, что скомпрометированы идеи акционирования торгового флота и быстрой интеграции Украины в содружество морских государств. Итог - национальные морские перевозчики вытеснены из мирового фрахтового рынка, суда под украинским флагом вскоре можно будет заносить в Красную книгу, а крупнейшее Черноморское пароходство напоминает легенду о летучем голландце. Вроде и существует, но бесполезны попытки разглядеть...
Впервые бросил в сессионный зал Верховной Рады грозное предостережение: «Украина находится на грани потери своего торгового флота, возможности которого исчисляются 2 миллиардами долларов годового финансового оборота и от которого зависят 500 тысяч человеческих судеб» не кто иной, как депутат и экс-начальник ЧМП Виктор Пилипенко. Тогда, 2 октября 1992-го, он предпринимал невероятные усилия, дабы не допустить утверждения на «капитанском мостике» пароходства Павла Кудюкина. Но - тщетно. Кудюкин таки встал у руля корабля, кстати, уже давшего течь под водительством Пилипенко...
Но, похоже, до конца ощутил всю тяжесть бремени, лишь узнав о 220-миллионном долге ЧМП перед кредиторами, в том числе о $105 миллионах, прибавленных в 1991-92 годах лично В.Пилипенко. Достаточно вспомнить хотя бы о приобретенном пароходством на Канарских островах туркомплексе «Агиллас-2000» стоимостью $313 миллионов... Нет, не давал повода предшественник Кудюкина, как показала ревизия, считать себя рачительным хозяином. Но и сменивший его Кудюкин стал транжирить миллионы без зазрения совести: приобрел, к примеру, за DM 94 миллиона пассажирское судно «Колумбус Каравелла», подписал сделку о выполнении ремонта теплохода «Казахстан-2» стоимостью в DM 107 миллионов, решил также купить у фирмы «Дорнье» самолет стоимостью в $5 миллионов... Между делом, как оказалось, не забывал и о себе: на счетах в немецких банках появился его первый миллион дойчмарок...
Заметим, Генеральная прокуратура уже вела уголовное дело по фактам злоупотреблений служебным положением предшественником - В.Пилипенко. Но это не мешало Павлу Викторовичу делать личный бизнес, мягко говоря, не всегда сопрягавшийся с требованиями закона. Между тем, экономическая политика ЧМП все более подвергалась критике: если по итогам работы за 1991-й пароходство получило S388 миллионов чистой валютной выручки, то 1992-й оказался значительно менее успешным. А в 1993-м впервые публично огласил Кудюкин объем долгов перед кредиторами - свыше $200 миллионов. Как выйти из положения? Начальник ЧМП «пробивает» в высоких киевских кабинетах вопрос о реорганизации пароходства в акционерный судоходный концерн «Бласко-ЧМП» и подписывает два договора с немецкой торгово-транспортной группой «Штиннес» о передаче ей в коммерческий менеджмент 30 высокорентабельных судов-балкеров. Однако сделка оказалась малоэффективной для украинского концерна - в Украину поступала значительно меньшая выручка, чем рассчитывали. А реализация проекта акционирования ЧМП столкнулась на практике с непреодолимыми трудностями.
Руководство АСК «Бласко-ЧМП» заключает договор о сотрудничестве с британской компанией «Сильвер лайн» и дочерней - «Ви-Шипс», в менеджмент которым передаются уже 50 судов. Мотивы Кудюкина? Повысить с помощью опытных менеджеров эффективность использования флота. А на деле - президента АСК «Бласко-ЧМП» изобличают в злоупотреблении служебным положением и присвоении валютных средств. И на капитанском мостике его сменяет Алексей Коваль - сторонник создания оффшорных компаний, рефлагирования и передачи в их управление судов. Однако, оказывается, компании норовят не отражать в бухгалтерии и переводить на счет зарубежного расчетного центра обусловленную долю валютной выручки. И финансово-экономическое «здоровье» ЧМП продолжает ухудшаться.
Отправленного в отставку Коваля в ноябре 1995-го сменяет Александр Стогниенко, поддерживаемый вице-премьер-министром Анатолием Кинахом и еще более расширяющий сотрудничество с компанией «Сильвер лайн» путем передачи ей в финансовый менеджмент еще 50 судов. Взамен получает 100-миллионный кредит - под залог рентабельных судов. Не останавливается Стогниенко и перед еще одним нарушением законодательства - подтверждает ничем необоснованные кредиты иностранным партнерам - всего на сумму $ 230 миллионов. И втихомолку без разрешения Фонда госимущества и согласования с юридической службой ЧМП начинает массовую распродажу судов. Торговый флот «тает», что называется, на глазах, а иностранные партнеры ЧМП потирают руки, заключая сверхвыгодные сделки. Достаточно сказать, что лишь сотрудничество с компанией «Сильвер лайн» обернулось в 1997 году для ЧМП отрицательным балансом в $20 миллионов. По фактам грубого нарушения законодательства Южноукраинская транспортная прокуратура возбуждает уголовные дела. Однако благодаря могущественным киевским покровителям они разваливаются, размываются, а уволенные с должностей Стогниенко, его заместитель Антонов и другие помощники возвращаются в частный бизнес...
Излишне доказывать: все вышеперечисленное происходило не согласно, а вопреки закону. Ибо правовой анализ условий соглашения о коммерческом менеджменте и брокерском обслуживании судов ЧМП компанией «Сильвер лайн» не оставляет сомнений: разграбление пароходства сопровождалось нарушением требований как минимум десятка нормативных актов. В частности, статей 201, 202 Гражданского кодекса Украины, законов «О внешнеэкономической деятельности», «О предприятиях», «О собственности», Указа Президента Украины «О неотложных мерах по возвращению в Украину валютных ценностей, незаконно находящихся за ее пределами», постановлений Кабмина Украины «Об утверждении положения об организации бухгалтерского учета и отчетности в Украине», «О временном порядке использования поступлений в иностранной валюте», «Об управлении имуществом, находящимся в общегосударственной собственности» и пр. Нарушались и обусловленные соглашением условия передачи судов в коммерческий и финансовый менеджмент. К примеру, «Сильвер лайн» обязывалась обеспечить около $1 миллиона годового дохода от эксплуатации каждого судна. Однако отсутствие у компании штатного количества диспетчерско-операторского персонала приводило к тому, что в среднем 10 судов пароходства простаивали на рейдах в иностранных портах. Между тем, агентское вознаграждение за операторское управление, составляющее в общей сложности $5 миллионов, ЧМП неизменно выплачивало. Из-за отсутствия действенной системы учета расходов по содержанию флота и выполнению структурами ЧМП долговых обязательств перед партнерами, поступающие валютные средства пароходства «Сильвер лайн» без ведома пароходства использованы и для урегулирования собственных финансовых проблем. Так компанией был получен в иностранных банках под залог 15 судов ГСК «ЧМП» ряд кредитов на общую сумму свыше $42 миллионов, значительная часть которых без согласовывания с руководством пароходства использована «Сильвер лайн» для погашения собственных задолженностей банкам. В прошлом году компания тоже без согласования с пароходством и разрешения Фонда госимущества Украины самостоятельно продала различным фирмам теплоходы «Севан», «Суэц», «В.Клочков», «Герои-панфиловцы», «Капитан Анистратенко» и другие, не предоставив украинской стороне даже информации о расходовании полученных от продажи средств.
Собственно говоря, после увольнения с должности руководителя пароходства А. Стогниенко и ухода «его команды» под операторством ЧМП оставались считанные суда. И вновь назначенный президент пароходства Александр Диордиев попытался было привести в соответствие с нормативными документами Нацбанка Украины систему зарубежных валютных расчетов. Но натолкнулся на яростное противодействие - как зарубежных операторских компаний, так и фрахтователей. Ведь контроль со стороны пароходства пресекает возможности хищений и финансовых злоупотреблений в сговоре с иностранными партнерами. Показательно, что наиболее рьяно блокировали попытки Диордиева наладить контроль за валютными поступлениями от фрахта компании «Сильвер лайн», «Ротос», «Глобал», осуществляющие коммерческий менеджмент свыше 70 судов. Характерно, что, к примеру, в 1996 году продано 35 судов на общую сумму $38 миллионов. Однако ни один из этих миллионов не прошел через зарубежный расчетный центр пароходства. Та же картина повторилась и в 1997-м, а также в 1998-м, когда ряд зарубежных структур были переданы в управление лондонской менеджментской компании, а она переподчинена непосредственно Минтрансу Украины. В итоге - валютные потоки от переданного флота, как и прежде, обходят ЧМП. А его общая задолженность, как нетрудно догадаться, увеличивается и уже достигла свыше $200 миллионов - с учетом отработки кредитов, взятых под залог группы наиболее рентабельных судов. Способно привести к многомиллионным валютным потерям и невыполнение Минтрансом договоренностей с фирмой «Планмарин».
Не содействует снижению социального напряжения в ЧМП и продолжение блокирования картотекой гривневого и валютного счетов пароходства. На днях президиумы Объединенного морского профсоюза и Комитета морского профсоюза ЧМП приняли совместное постановление - солидаризоваться с социально-экономическими требованиями шахтеров Украины и присоединиться к массовым акциям протеста «с целью упреждения полного развала государственной судоходной компании «Черноморское морское пароходство». Ситуация в ЧМП достигла критической точки, говорится в документе, «в течение 2-3 лет не могут получить зарплату около 10 тысяч моряков. Общая задолженность превысила 19 миллионов гривен». Морские профсоюзы выдвинули к правительству конкретные требования - принять комплекс долгосрочных мероприятий поддержки пароходства и торгового флота в целом, немедленно погасить задолженность и репатриировать из-за границы экипажи многих арестованных судов ЧМП.
Собственно, находятся под арестом в инопортах либо на предпродажном ремонте последние 10 судов ЧМП, в том числе четвертый год ржавеет у причала Неапольского порта бывший флагман пассажирского флота - пятипалубная «Одесса». Кстати, на освобождение экипажей судов из заграничных портов требуется, по подсчетам специалистов, не меньше $8 миллионов, а выделил Кабмин на недавнем заседании всего $2,7 миллиона. Если деньги и впрямь переведут в Одессу, как же распределить треть необходимых средств?
И еще одно бросается в глаза: в постановлении Кабмина уже в который раз констатируется: деятельность Минтранса по стабилизации работы отрасли признать недостаточной, неудовлетворительно осуществляется также контроль за исполнением руководителями предприятий финансовой дисциплины, вследствие чего долги возрастают, а суда арестуют. Зато постановляющая часть документа преисполнена бодростью и уверенностью: «Доработать в месячный срок проект мероприятий по выходу отрасли из кризиса - «Программу развития морского и речного транспорта Украины до 2005 года». Минтрансу, Минэкономики и Фонду госимущества - реструктуризировать долги ЧМП перед иностранными кредиторами, усовершенствовать структуры и финансовые схемы управления пароходством и оффшорными компаниями, а также внести к концу текущего года «предложения по акционированию Черноморского пароходства».
Помнится, пять лет тому последнее из предложений уже «пробивал» в кабминовских кабинетах экс-президент АСК «Бласко-ЧМП». Не получилось. Хотя тогда в операторстве ЧМП находилось около трехсот судов. Возникает вопрос; что же предлагается акционировать сейчас - после распродажи торгового и пассажирского флота? Неужели пароходскую недвижимость? Ведь одесские руководители уже неоднократно публично признавали: ЧМП - банкрот. А некоторые киевляне, получается, до сих пор отказываются зафиксировать этот прискорбный факт.
Когда верстался номер. Поступили сведения, что британская компания «Сильвер лайн» продала на днях по бросовым ценам еще два украинских теплохода - «Алексей Данченко» и «Микола Бажан», находящихся в ее коммерческом менеджменте, и восемь судов выставила на очередные торги. И что примечательно: распродажа флота продолжается без ведома и разрешения Фонда госимущества Украины. А вскоре мы, вероятно, узнаем, что и без ведома руководства Минтранса и Украинского государства. Но неизбежно возникает вопрос: а с чьего все-таки ведома, по чьему приказу идет многомиллионная распродажа украинского госимущества?
2003.07.27 | KAKTUZZ
Re:УКРАИНЕ НАДОЕЛ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ.
УКРАИНЕ НАДОЕЛ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ. НЕ СВОЙ - РОССИЙСКИЙВчера заместитель секретаря Совета национальной безопасности и обороны Украины Сергей Пирожков заявил, что Украина намерена инициировать переговоры с Российской Федерацией по вопросу базирования Черноморского флота в Крыму в контексте движения Украины в НАТО. Во вторник, 25 июня, пресс-служба ЧФ Российской Федерации, в свою очередь, заявила, что заявление С.Пирожкова никак не отразится на существующей ситуации. То есть, на присутствии российского флота в Севастополе.
"Украине надо определиться с базированием Черноморского флота, потому что по критериям НАТО страна, на территории которой находятся иностранные военные формирования, не может быть членом альянса", - сообщил господин Пирожков. Россия "не хочет этих переговоров, а хочет продления срока аренды", - сказал высокопоставленный украинский чиновник, отметив при этом, что это -"не проблема из категории не решаемых".
Пресс-служба Черноморского флота России выступила с заявлением, назвав высказывания Сергея Пирожкова "политическим и не имеющим никаких последствий для флота". "Командующий Черноморским флотом адмирал Владимир Комоедов в курсе заявления заместителя секретаря Совета национальной безопасности и обороны Украины Сергея Пирожкова о намерении Киева инициировать переговоры с Москвой по дальнейшей судьбе черноморского флота, но не намерен их комментировать", - сообщила пресс-служба ЧФ России.
Напомню читателям «ПРАВДЫ.Ру», что соглашения, определяющие условия базирования российского Черноморского флота в Севастополе, подписаны в мае 1997 года главами правительств Украины и России. Согласно документам, Россия арендует на 20 лет часть территории Севастополя для размещения главной базы Черноморского флота. Российские военные моряки должны базироваться в трех бухтах Севастополя - Южной, Карантинной и Севастопольской.
Кроме того, в мае 2002 года президент Украины Леонид Кучма заявил, что Украина намерена продолжить выполнение подписанного в 1997 году Договора о сдаче в аренду баз для Черноморского флота России, несмотря на стремление Украины в НАТО.
Александр Горобец
«ПРАВДА.Ру»
Киев
Украина
2003.07.27 | KAKTUZZ
Re: А раніше москаликів не боялись. І свято Укрфлоту проводили!
На свято прибув із Києва народний депутат України, перший головнокомандувач Військово-Морських Сил України, віце-адмірал Борис Кожин. І ось чудовим соняшним ранком 29 червня 2001 року на головній площі Інституту вишикувалися курсанти, викладачі-офіцери, були присутні працівники Штабу ВМС України, численні кореспонденти, представники українських суспільних організацій. Урочисте шикування проходило надзвичайно організовано, кожна хвилина виважена. Спочатку зачитано наказ про проведення та підсумки конкурсу, потім пролунали короткі промови, тоді я вручила грамоти і грошові премії студентам-переможцям, а також подяки тим, хто причинився до надзвичайного успіху цієї акції. Адмірал Кожин закінчив своє палке вітання до курсантів вигуком “Слава Україні!” І гримнуло по площі тричі – “Слава! Слава! Слава!”Газета "Дзвін Севастополя"
2003.07.27 | SLAVKO
Re: Уктаїнський Флот за бортом укаїнської політики!
УКРАИНСКИЙ ФЛОТ ЗА БОРТОМ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ09:14 07/04/2003
Грузия, в лучших пиратских традициях заманила в порт Батуми поврежденное украинское судно «Максим Рыльский» и теперь использует сложившуюся ситуацию себе на пользу. При этом игнорируются элементарные нормы права. Формально наложив штраф на капитана судна – частное лицо, «гостеприимные» грузины арестовали судно, являющееся имуществом государства Украина. Скандал длится не первый месяц, ежедневно принося нашей стране дополнительные убытки, а украинские чиновники, Минтранс прежде всего, «не суетятся». Похоже, их ничему не научил печальный опыт ЧМП, которо еиз-за элементарного ротозейства попало в кабалу к германской компании. Не стали уроками и скандалы с арестами украинских судов в Египте, Индии, иные дорогостоящие ЧП на украинском флоте.
Украинский теплоход "Максим Рыльский" в аварийном состоянии продолжает находиться на дальнем рейде порта Батуми вот уже третий месяц. Поврежденный При выходе в штормовых условиях из турецкого порта Хопа, у судна оказались повреждены винт и линии вала левой машины, которые требуют срочного ремонта в доке. Замазученая вода попадает через поврежденный вал в машинное отделение и далее наполняет грузовые трюмы, выкрашенные и специально подготовленные для перевозки зерна. Сотни тысяч долларов, затраченные на погашение долгов по этому теплоходу и на его ремонт летят в трубу. Каждый день простоя на батумском рейде –это еще две тысячи долларов убытков.
Морское агенство "Инфлот", которому принадлжеит «Максим Рыльский», было и остается государственным предприятием. Но, похоже, самому государству до него дела нет. Как нет дела и до судьбы моряков, работающих на государство и справедливо ожидающих защиты с его стороны.
О том какая сейчас ситуация с теплоходом и его экипажем рассказывает главный инженер государственного морского агенства "Инфлот" Геннадий Беляевский.
"Ситуация очень тяжелая,- со вздохом говорит Беляевский.- И о ней уже больше месяца известно всем, кому это положено знать - и в Грузии, и в Украине. Однако, особой озабоченности судьбами людей и теплохода мы не наблюдаем ни с той, ни с другой стороны. Никогда, поверьте, мы не ожидали подобного от грузинского народа. Вспомните недавнее прошлое - кто лучше грузин мог сказать тост о дружбе ? И команда "Максима Рыльского", прижимая поврежденный теплоход к берегам Грузии была абсолютно уверена в том, что в случае беды прибрежные службы дружественной Грузии немедленно придут на помощь и окажут всю необходимую помощь и поддержку. Нечего сказать - оказали..."
- Геннадий Федорович, насколько сложным, с юридической точки зрения, оказалась ситуация с арестом нашего судна?
- Этот случай и простой и сложный одновременно. Простой, потому что постановление об аресте украинского теплохода противоречит Международной конвенции 1952 года «Об унифицированных правилах ареста морских судов». Конвенция предусматривают возможность ареста теплоходов только на основании морского требования. Но ни Украина, ни Грузия к этой Конвенции не присоединились. Они относятся к недоговаривающимся государствам. Тем не менее, по международным правилам невозможно арестовывать собственность другого государства. Вопросы имущественной ответственности и ее пределов - важнейшие в любой правовой системе. Особое значение имела ратификация Украиной 3 июня 1999 года Международной конвенции ООН по морскому праву 1982 года. И парламентом Грузии эта Конвенция была ратифицирована в 1998 году. По ней юрисдикция прибрежного государства в отношении судна ограничивается применением принципа «мирного прохода». Для того, чтобы посчитать, что судно допустило в территориальном море существенные действия, нарушающие «мир, добрый порядок и безопасность», необходимы «явные основания». В данном случае ничего подобного не было. И наше судно в порт Грузии не заходило.
- А почему это так важно, что оно не заходило в порт?
- Потому, что согласно международным нормам права, дело обстоит иначе, когда иностранное судно, допустившее нарушение в территориальном море или в экономической зоне, заходит после этого в порт (или подходит к терминалу) этого прибрежного государства. В таком случае право прибрежного государства на проведение расследования в отношении даже незначительного нарушения его законов и правил или применимых международных норм и стандартов не ограничивается. При наличии достаточных доказательств прибрежное государство может затем возбудить разбирательство с целью наказания виновных.
- Получается, что грузинские пограничники ловко заманили украинский теплоход на рейд порта Батуми и там с ним разделались в соответствии с международным правом?
- Формально -да! Хотя до сих пор нам по человечески трудно допустить такое коварство от грузинской стороны. Но, в данный момент мы более озабочены тем, что наше государство терпит убытки, не оказывая должной помощи экипажу и не сильно беспокоясь о своем имуществе за рубежом. С нашей стороны сделано все возможное, включая отправку полного комплекта материалов в Генеральную прокуратуру Украины еще 20-го марта. (Здесь можно добавить, что месяцем ранее - 21 февраля Министерство транспорта Украины, после подключения к решению этого вопроса депутата от Мариуполя Сергея Матвиенкова, направило на согласование в Министерство иностранных дел Украины свой вариант ноты протеста. Так вот для его составления в Киев из Мариуполя выезжал юрист "Инфлота". Но отправлена нота или нет - неизвестно и по сей день. - авт.).
- Действия грузинской стороны еще как-то можно объяснить их экономическим состоянием. Лестно думать, что накладывая штраф на украинское судно они наверняка предполагали, что Украина от потери более 100 тысяч долларов не обеднеет. Мне недавно рассказывали, что городской прокурор в Грузии получает 15 долларов в месяц. Что вы слышали от грузинской стороны в ответ на просьбы о помощи?
- Очень интересный ответ на свой вопрос получил депутат Сергей Матвиенков из Департамента консульской службы МИД Украины (письмо № 71/СБС/12-322/5-20748 от 14 марта 2003 года -авт.). Директор этого Департамента М.И. Маймескул ему отвечает: "Проведенное портовыми службами г. Батуми водолазное обследование подводной части судна не подтвердило заявление украинской стороны об аварийном состоянии теплохода." Это при том, что в пакете документов, который мы передавали в том числе и в МИД Украины есть заключение российского морского регистра судоходства ( № 182- ф/145 от 03.02.2003 г.- авт.) в котором дословно говорится: "Класс судна приостановлен с 31.01.2003 года в связи с повреждением, до выполнения ремонта под надзором Регистра". Для нас это аргумэнтум примариум, т.е. неопровержимый, главный документ, как говорили древние. О чем дальше можно говорить?
- А какова на ваш взгляд должна быть тактика защиты украинского флота за рубежом?
- Прежде всего - защищаться и защищаться своевременно, пока ситуация не вышла из-под контроля, пока имеется возможность предпринять что-то в правовом отношении. Одним из примеров отсутствия своевременной защиты и ее печальных последствий является судебное дело по иску бременской верфи «Ллойд Верфт Бремерхафен Гмбх» к «Бласко» на сумму, превышающую 35 млн немецких марок плюс 12% годовых. В 1995 году защищать интересы украинской стороны в суд никто не явился. И суд на этом основании и в формальном соответствии с германским законодательством вынес решение в пользу истца, не рассматривая спор по существу. Решение не было опротестовано в течение двух недель после его вручения, отводимых на это законом. Так появилось решение в отсутствие стороны, которое в итоге вступило в законную силу. После этого «Ллойд Верфт» начала систематическое финансовое разрушение своего должника, арестовывая на основании одного и того же судебного решения его теплоходы и теплоходы других украинских государственных судоходных компаний одновременно во многих странах мира. Трудно подсчитать все убытки, которые были причинены Украине и ее судовладельцам от этих арестов и принудительной продажи некоторых теплоходов «Бласко». Но долг при этом уменьшился не намного. По последнему заявлению «Ллойд Верфт», он составляет около 25 млн немецких марок. Так что нынешнему руководству Черноморского пароходства досталось крайне тяжелое наследство, требующее многократных усилий по сравнению с теми, которые следовало преложить в 1995 году, чтобы теперь защитить его интересы и удержать компанию от банкротства.
На этом мы закончили нашу встречу, но, в заключение хотелось бы отметить, что в решении Хелвачаурского районного суда Аджарии (судья Н. Болквадзе) нет ни слова об аресте теплохода "Максим Рыльский". Дословно в нем написано:"...с целью обеспечения уплаты штрафа капитаном теплохода - изъять транспортное средство, в частности судно "Максим Рыльский". Таким образом, судебные власти изымают государственную собственность Украины в обеспечение штрафа, наложенного на частное лицо. Повторяется ситуация, когда Украина уже расплачивалась своим имуществом в индийском порту Тутикорин. Но тогда там был иностранный подданный. Сейчас государственное имущество изъято по долгам гражданина Украины.
Юрий Стрелков, Мариуполь
2003.07.27 | SLAVKO
Re:Чорноморський флот або НАТО:
Чорноморський флот або НАТО:залишитись повинен тільки один
До 2017 року юридично неможливо "попросити" російських військових із Севастополя
Поки Анатолій Зленко "розмірковує", їхати йому на саміт НАТО до Праги чи залишитися у Києві, в Москві зважуються питання, від яких аж ніяк не менше залежить майбутнє співпраці України з Північноатлантичним альянсом. Українська делегація на чолі з віце-прем'єром Василем Роговим від’їхала до Білокамінної на переговори про суперечливі питання, що стосуються базування Чорноморського флоту в Україні. Преса вже висловила припущення, що одним з головних - не заявлених офіційно - питань буде проблема самої дислокації ЧФ у Севастополі.
30 жовтня українська урядова делегація на чолі з віце-прем'єром Василем Роговим вилетіла на переговори до Москви. Сторони обговорили питання реалізації Угоди урядів України та Росії щодо забезпечення екологічної безпеки та екологічного контролю у місцях дислокації Чорноморського флоту Росії в Україні, механізм розрахунків та обсяги участі Росії в розвитку місць дислокації ЧФ в Україні, інвентаризацію нерухомості та земельних ділянок, переданих в оренду Росії для потреб флоту.
Проте, як припускають аналітики, ключовим та таким, що не афішується, питанням переговорів є проблема базування ЧФ у зв'язку з заявами України про інтеграцію в НАТО.
Коли в 1999 році Рада Федерації Росії ратифікувала Велику угоду про дружбу, співпрацю та взаємну допомогу, це викликало радість у Києві: у цьому документі зафіксоване визнання Росією непорушності українських кордонів та низку інших важливих для України питань. Але росіяни поставили перед Києвом умову: угода матиме силу тільки у випадку, якщо невід'ємною її частиною стануть три угоди по ЧФ, підписані 1997 року. Ці угоди допускають отримання Росією права оренди військово-морської бази у Севастополі строком на 20 років з правом пролонгації. Вже тоді українські експерти прогнозували, що угоди стануть істотною перешкодою на шляху входження України до НАТО.
Через три роки прогноз почав реалізовуватися. Як відомо, у травні-2002 Україна задекларувала намір вступити до НАТО. 24 червня заступник секретаря РНБО Сергій Пирожков заявив, що Україна повинна переглянути умови дислокації ЧФ на території України. Ця заява стала сенсацією для журналістів, але не для російської влади, переконаної, що підстав для перегляду угод з ЧФ в України немає. У Віденській конвенції про міжнародні угоди (р. 2 ч. 5) записано, що звільнення від обов'язків за чинною міждержавною угодою можливе лише у таких випадках:
1. - помилка;
2. - підкуп представника держави;
3. - обман;
4. - примушування представника держави;
5. - примушування держави через погрозу застосування сили чи її застосування;
6. - суперечність угоди імперативній нормі міжнародного права;
7. - порушення статуту внутрішнього права, що стосується компетенції укладання угоди;
8. - наявність спеціальних обмежень правочинності на вираження згоди державою.
На більшість цих умов, на думку спостерігачів, не варто покладатися як на аргумент для розриву угоди. Навіть ті, до яких Україна могла б апелювати у міжнародному суді, наприклад №1, №5 і №7, після ратифікації українським і російським парламентами угод з ЧФ фактично не можуть бути визнані недійсними: самим фактом ратифікації угоди український уряд їх анулював. Довести ж існування хоча б однієї з умов Україні занадто проблематично.
Втім, у міжнародній практиці є ще один спосіб призупинення дії угод. Згідно зі ст. 55 Віденської конвенції, угода може бути припинена або за згодою її учасників, або відповідно до положень самої угоди. Росіяни навряд чи захочуть добровільно розірвати угоди щодо ЧФ. Залишається єдина можливість: виявляється, при розробці документів українські експерти не передбачили дострокового розриву Україною зазначених угод. Навіть якщо Російська Федерація грубо порушуватиме положення угоди, Україна не може розірвати її! Тому природнім шляхом угода може бути розірвана тільки після закінчення терміну її дії.
Проте росіяни вже зараз розмірковують про можливість пролонгації перебування ЧФ у Криму. Посол РФ в Україні Віктор Чорномирдін ще рік тому заявив, що рано чи пізно доведеться повернутися до цього питання та ухвалити рішення, "виходячи з інтересів безпеки обох держав". Водночас дипломат не конкретизував, на який термін "бажала б російська сторона продовжити перебування ЧФ у Криму". Постає запитання: навіщо, власне, Україні форсувати рішення цього питання?
Як відомо, на шляху до НАТО Україна повинна виконати низку вимог Альянсу. Одна з них - відсутність на території кандидата військових баз і формувань інших держав. У ключових документах НАТО немає подібних вимог, проте вони висуваються де-факто, оскільки ст.5 Вашингтонської угоди, на якій базується діяльність НАТО, вказує, що напад на одну чи кількох учасниць Північноатлантичної угоди вважається нападом на всіх членів Альянсу. Гіпотетично уявимо ситуацію, коли Україна стане членом НАТО. ЧФ при цьому продовжує базуватися у Севастополі, і у Росії виникає конфлікт із третьою країною. Якщо по Севастополю і завдається удар, а це українська територія, то НАТО, не бажаючи того, виявиться втягненим у конфлікт. Якщо ж Брюссель не відреагує на подібну подію, ставитиметься під сумнів здатність Альянсу захистити власних членів. Таким чином, базування Чорноморського флоту РФ на території України є серйозною перешкодою для вступу Києва до НАТО.
Проте, з огляду на нинішній незрозумілий характер відносин України з НАТО і відсутність чіткої перспективи членства в Альянсі, форсування висновку ЧФ з Севастополя виглядає передчасним, більше того - небезпечним для україно-російських відносин. Та й реальні механізми і засоби для перебазування ЧФ у свої порти Росія навряд чи знайде. За підрахунками експертів, цей захід коштуватиме $5 млрд. Окрім того, на чорноморському узбережжі Росії немає портів, характеристики яких дозволили б використовувати їх як військово-морські бази.
Втім, проблема базування ЧФ може бути нейтралізована іншим шляхом. Як відомо, характер взаємодії Росії з НАТО після зустрічі у Римі в травні 2002 року змінився: Москва отримала можливість обмеженої участі в ухваленні рішень у рамках Альянсу. Надалі, як відзначив в інтерв'ю "Контексту" німецький політолог Александр Рар, обидві країни - і Росія, і Україна - можуть вступити до НАТО. Більше того, генсек НАТО Джордж Робертсон, знаходячись влітку з візитом у Києві, заявив, що Альянс готовий шукати компроміс у вирішенні питання щодо базування ЧФ у Криму.
Таким чином, питання Чорноморського флоту для України - один із манипуляційних механізмів у контактах з Росією. Інформаційний ажіотаж, який можна направити у потрібне русло, може сприяти розв’язанню інших важливих для України проблем. А доти, поки не зміниться формат відносин Києва та НАТО, Україна може затягувати вирішення питання щодо перебування російських кораблів у Севастополі.
Юрій Романенко, Контекст, 4.11.2002, 17:13
http://www.pravda.com.ua/archive/2002/november/4/2.shtml
До розділу "Вільна Трибуна"
2003.07.27 | SLAVKO
Re:Український флот потребує деожпідтримки!
главная страница | наши сотрудники | фотобанк | контакт
Цели и задачи Центра
Текущий комментарий
Тема недели
Аналитика
Украинский флот нуждается в реальной государственной поддержке
[15.04.03]
В то время, когда численность украинского флота сократилась до минимума, ставя под вопрос статус Украины как морской державы, особенно важно сохранять хотя бы те суда, которые остались.
Украинский теплоход "Максим Рыльский" поврежден при выходе в штормовых условиях из турецкого порта Хопа, и в аварийном состоянии продолжает уже третий месяц стоять на дальнем рейде порта Батуми..
Грузия фактически заманила в порт Батуми поврежденное украинское судно "Максим Рыльский", и теперь использует сложившуюся ситуацию себе на пользу. При этом игнорируются элементарные нормы права. Формально наложив штраф на капитана судна - частное лицо, "гостеприимные" грузины арестовали судно, являющееся имуществом государства Украина.
Каждый день простоя на батумском рейде - это еще две тысячи долларов убытков.
Морское агентство "Инфлот", которому принадлежит "Максим Рыльский",- государственное предприятие.
Украинский флот (хотя бы его остатки) остро нуждается в своевременной правовой защите на государственном уровне.
Отсутствие такой защиты привело в 1995г. к потере значительной части теплоходов черноморского морского пароходства ("Бласко") по иску бременской верфи "Ллойд Верфт Бремерхафен ГМБХ". В 1995 году защищать интересы украинской стороны в суд никто не явился. И суд на этом основании и в формальном соответствии с германским законодательством вынес решение в пользу истца, не рассматривая спор по существу. Решение не было опротестовано в течение двух недель после его вручения, отводимых на это законом. Так появилось решение в отсутствие стороны, которое в итоге вступило в законную силу. После этого "Ллойд Верфт" начала систематическое финансовое разрушение своего должника, арестовывая на основании одного и того же судебного решения его теплоходы и теплоходы других украинских государственных судоходных компаний одновременно во многих странах мира. Трудно подсчитать все убытки, которые были причинены Украине и ее судовладельцам от этих арестов и принудительной продажи некоторых теплоходов "Бласко", во всяком случае, эта сумма составляет не менее 100 млн. долларов.
Украине давно пора разработать концепцию и процедуру защиты имущественных прав государства за пределами Украины, включающую и проблемы ареста украинских судов в иностранных портах.
2003.07.27 | SLAVKO
Re:Український флот:розвал....
17 Февраля 2003 14:12 Версия для печатиУкраинский флот: развал приостановлен, прогресс откладывается
Согласно информации руководства Ассоциации судовладельцев Украины (АСУ), озвученной по итогам года, в сфере украинского судоходства сохраняется тенденция сокращения грузоперевозок национальным флотом. Годовая доля перевозок экспортных грузов украинским флотом сократилась вдвое (с 10 до 5%). Среди основных причин сокращения фигурируют: отсутствие национальной нормативной законодательной базы, в т.ч. в области ратификации международных конвенций, регулирующих морские перевозки; открытая проблема квотирования национальных грузов; экспансия стран Евросоюза на рынке международных морских перевозок, перемещающаяся к границам Украины.
В то же время руководством АСУ констатирована приостановка процесса развала отечественного флота, прежде всего за счет прогресса судоходных компаний - членов Ассоциации. Так, СК "Укрречфлот" осуществляет привлечение международных кредитов на развитие флота; СК "Украинское Дунайское пароходство" осуществляет обновление флота за счет бюджетных средств; СК "Укрферри" разрабатывает планы пополнения паромного флота. По мнению специалистов АСУ, сегодняшний потенциал фрахтового рынка Украины оценивается в $0.8-1 млрд. Уже сейчас грузовая база Украины испытывает недостаток судоходных мощностей в объеме 5-6 балкеров, 3-4 универсальных сухогрузов, 2-3 автопаромов.
Источник: SeaNews
2003.07.27 | KAKTUZZ
Re:Чому Марчук і Кучма не святкуватимуть день флоту?
ЧИ МОЖЕ КРАЇНА СВЯТКУВАТИ ДЕНЬ ФЛОТУ, ЯКЩО ФЛОТУ НЕМАЄ?ЛЮДИ "ГК" - №32, серпень 1999р.
Павло КУДЮКІН: Я не відсиджую свій строк, я живу, але поки в умовах несвободи
Розбазарити державний флот виявилося простіше
Дані дислокації та кількості суден українських судноплавних компаній
--------------------------------------------------------------------------------
Павло КУДЮКІН: Я не відсиджую свій строк, я живу, але поки в умовах несвободи
А за цей час Чорноморське морське пароплавство з гіганта перетворилося на вмираюче підприємство з доходами хіба що від продажу власного майна
Про гучну історію з концерном "Бласко" п'ятирічної давності нині пам'ятають хіба що сам колишній президент "Бласко", нині ув'язнений Павло Кудюкін, та ті понад двісті суден, які колись належали концерну, а зараз гниють під арештом або працюють на іноземні компанії. Якби ж то залізо могло говорити... Бо ЧМП справді було однією з найбільших судноплавних компаній світу за економічними показниками. Версій про те, кому і навіщо було вигідно знищити гордість українського флоту, вже висловлено чимало. Ми ж розкажемо про в'язня, котрий, імовірно, згодом знову увійде до бізнесової еліти, бо ж тільки в нас можна оголошувати злочином те, за що завтра підноситимуть, і входити двічі в одну й ту саму річку...
І ось я у Житомирській колонії. У супроводі двох офіцерів прямую до житлової зони алейкою, якою вперше приходять у зону і йдуть з неї після звільнення всі засуджені. У приміщеннях, схожих на військові казарми, чисто, мені показуть цехи, де працюють ув'язнені. У кінозалі йде репетиція вокально-інструментального ансамблю. У спортзалі охочі качають м'язи. Дорогою до кімнати психологічного розвантаження мені показують шаховий клуб, де кілька днів тому проходив турнір між в'язнями. Нарешті в непогано умебльованій кімнатці мені простягнув руку усміхнений чоловік у стильній футболці, ретельно випрасуваних штанях, який до того ж добре виглядав. Я не повірила очам: пригадались кадри судового процесу, на яких обвинувачений Павло Кудюкін здавався принаймні років на десять років старшим від ув'язненого Кудюкіна.
Так хто, зрештою, розбазарив флот?
- Ваші прихильники відверто заявляють, що "процес" організували ті, хто самі зазіхали на власність пароплавства.
- Тема Чорноморського пароплавства дотепер дуже болісна для багатьох тисяч людей. Його доля деколи нагадує мені долю "Адмірала Нахімова", українського "Титаніка". Це теж було неукраїнське судно, трофейний "Адольф Гітлер", його ж навіть за Босфор не випускали. Це чуже судно забрало море разом із сотнями людей. Те саме сталося й з судноплавством, коли на нього почали претендувати люди, які не мали до морської галузі жодного відношення. Воно просто зникло.
А це ж була одна з двох найбільших судноплавних компаній світу, власне, завдяки якій Україна і вважалася морською державою. У паро плавстві працювали близько 30 тисяч моряків, 5 тисяч співробітників на березі. Втім, тепер, коли Україна стоїть на передвиборчій прямій, на тему ЧМП я б наклав табу. Я не хотів би її чіпати ні в чиїх інтересах. Обговорювати колишній судовий процес не стільки не можу, скільки не хочу. Хоча є люди, для яких обговорення теми ЧМП тепер зручне.
- "Голос України" торік знову продовжив тему: Кудюкін розбазарив флот...
- Я прийняв компанію у 222 судна, а залишив - 274. Ми збільшили флот на 52 судна. Це загальновідомо, це результати й нашої внутрішньої, й урядової та парламентської перевірок. Є перевірки аудиторської компанії "Аргелада" технічного та фінансового стану компанії, складу флоту. Під документами перевірок стоять підписи найбільших фахівців України з різних відомств: Мінфіну, фонду Держмайна, Міністерства економіки, спецслужб МВД, СБУ. Не було не тільки жодного фінансового порушення, не було жодного фінансового зауваження. Мені нема чого спростовувати.
- Кажуть, ще до вашого приходу Україна в "особі" ЧМП втратила 24 балкери.
- Під час самовизначення України виникла суперечка з багатьох питань, у тому числі й щодо ЧМП. Москва могла тоді позбавити нас флоту за десять хвилин. Адже що таке флот? Це нерухомість, яка завжди в русі. Дали команду капітану: переоформити документ без заходу до Одеського порту, наприклад, на порт прописки Ленінград. Тому Горбачов тоді вчинив дуже благородно, я ж знаю, як тоді воювали російські міністерства, щоб не віддавати судна ЧМП. А ці 24 балкери належали Совкомфлоту (радянському комерційному флоту). Засновниками його були радянський уряд, Мінморфлот, кілька компаній, у тому числі й наша. Ми були не власниками, а співзасновниками цього флоту. Ці балкери були прописані у нашому порту, але це не означає, що вони були власністю нашої компанії. Тому казати, що вони наші, було не тільки нечесно, а й непрофесійно (вони з таким самим успіхом могли бути прописані у Празі). Як вирішилася проблема у 1991 році? Росія забрала ці 24 балкери й два пасажирських лайнери.
Чи можна "підняти" ЧМП і відродити морські торгові традиції
Читаючи документи депутатської комісії 1994 року про те, чи законним було акціонування ЧМП, намагалася з'ясувати: чому, власне, акціонування було незаконним? Адже над цією ідеєю міркували й до Кудюкіна не останні знавці флоту... З документів виходило: всі порушення полягали в тому, що президентом компанії Кудюкін був призначений указом тодішнього Президента України Кравчука, а не обраний на загальних зборах акціонерів, і називався президентом "Бласко", а не головою ради акціонерів. Ще одна провина, про яку заявили депутати: компанію акціоновано без погодження з Антимонопольним комітетом й іншими "органами, уповноваженими керувати загальнодержавним майном".
- З ім'ям Кудюкіна пов'язують акціонування компанії, спроби вирішити проблему старіння флоту... Наскільки це все було реалізовано?
- Тепер ця ідея перекреслена. Але альтернативи тому, що ми робили, не було. Тоді найперше завдання було - підняти максимальний прибуток з флоту, і друге - думати про оновлення флоту. Судно як людина: воно хворіє, його треба ремонтувати, йому треба знайти роботу. І вчасно знайти заміну, коли воно старіє.
До речі, це колосальна проблема. Спробуйте одночасно закупити 200 суден і почніть експлуатувати. Не вийде. Про нове судно треба думати набагато раніше.
Якщо флот є власністю держави, це проблеми держави, якщо акціонерів - проблеми акціонерів. Що потрібно державі? Мінімум турбот, максимум відрахувань з прибутку. Їй, по суті, не потрібна власність, їй навіть не важливий вид власності, їй важливо, щоб усі, незалежно від форми власності, платили податки. Перша неділя липня - це день працівників морського й річкового флоту. Я випадково побачив фрагмент святкування по телебаченню. І подумав: що святкуємо?! Країна, в якої немає флоту, святкує день флоту. При цьому про ЧМП, скажімо, у банківських колах вже мало хто знає.
-Як ви схарактеризуєте нинішню ситуацію у ЧМП?
- Сьогодні там залишилося кілька, здається, п'ять, арештованих суден та ще деякі берегові споруди. Від компанії з двохсотрічною історією залишилася одна назва. З п'ятьма суднами вирішити існуючі проблеми неможливо. Згадайте, що ЧМП виконувало 38 відсотків плану Мінморфлоту колишнього СРСР. Якщо ЧМП не виконувало план на 1 відсоток, то його не виконував весь Мінморфлот. Чи можна відновити флот? Корабельня у Миколаєві може будувати чотири судна на рік, максимум - шість. Можна придбати, звичайно, старі судна, такий собі секонд-хенд. Але кредити під секонд-хенд ніхто давати не буде. Їх даватимуть під суднобудівництво. Але навіть якщо сьогодні купити ті самі 200 суден, працювати на них не буде кому. Тобто можна спробувати відтворити флот, але найтяжчою буде проблема не відтворення тоннажу й кількісних характеристик флоту, а повернення на цей флот наших моряків, яких сьогодні будь-який господар іноземної судноплавної компанії вважає за щастя наймати в себе.
"У зоні мені подарували кошеня"
Пан Кудюкін каже, що особливого спілкування у зоні ні з ким не прагне. Не тому, що нехтує людьми, а просто трохи втомився від нього. Хоча люди шукають якихось правових консультацій, співчуття, підтримки. Через чотири місяці, як потрапив сюди, вирішив: "Я не сиджу, я живу, але поки що в незвичних для мене умовах несвободи". І тепер йому навіть вдається відчувати певний комфорт.
"Кошеня мені тут подарували... Напевно, коли вийду, з собою заберу. Ділюся з ним тим, що їм сам".
Пан Кудюкін ретельно виконує доручені йому роботи. Вважає добрим, що є навантаження, що не лежить, не сидить. Йому багато пишуть ("отримую по сім листів на тиждень"). Друзі приїжджають. Батьки, на жаль, дуже хворі. Повідомив: ось завтра приїжджають люди, в яких він хрестив двох дітей.
Нещодавно приїжджав Ян Табачник з концертом. "Десь опів на одинадцяту вечора викликають мене до начальства. Прийшов - а там Ян стоїть, обійняв мене, каже, мовляв, як будеш звільнятися, дай знати, приїду по тебе. Дістав мобільник, набрав номер моєї мами в Одесі. Я розгубився, кажу: "Мамо, все нормально в мене. А за дзвінок Янові дякуй". Так ми порозмовляли".
Загалом, вважає Павло Кудюкін, якщо себе підготувати, то жити в зоні можна. Людей багато, трохи армію нагадує, але в приміщеннях, наприклад, чисте повітря, великі вікна, чисто.
Де його дружина, пан Кудюкін не знає. У серпні 1995 року вона, за його словами, зникла. Про щось він здогадується, вважає, що друзі знають більше, але не хочуть його травмувати. Я запитала, можливо, до дружини були якісь претензії у слідчих органів.
- Ні, вона людина мирна, педагог. Єдиний з мого боку докір - прожиті спільно роки.
У художній самодіяльності пан Кудюкін участі не бере. Хоча є вокально-інструментальний ансамбль, щось там співають про втрачене кохання, про свободу, про те, що їм близьке. Свого часу він теж і співав, і грав на гітарі, навіть керував інструментальним ансамблем. Але тепер "не хочеться".
"За два місяці заробив близько 4 гривень"
- Що ж далі? На що збираєтеся жити по виході звідси? Тут ви заробили, напевно, небагато.
- Так, за два місяці щось близько чотирьох гривень. А що далі? По-перше, я - капітан дальнього плавання, так що зможу встати на капітанський місток.
Крім того, я досить непоганий фахівець у сфері берегових радіолокаційних систем, маю сертифікат з радіолокації та зв'язку, працював з кількома найвідомішимим компаніями світу. А ще я закінчив Академію Зовнішторгу, так що при нагоді, - сміється, - можу відкрити якусь колибу на Гуцульщині.
- У вас були якісь проекти, пов'язані з ЧМП?
- У мене був проект з відтворення флоту. Якщо він комусь знадобиться - добре, якщо ж ні, займатимусь іншими морськими речами. Я співавтор багатьох берегових систем і тренажерів, які створював разом з відомими німецькими, норвезькими партнерами. Тренажер - це, наприклад, реальний навігаційний місток, як на плаву, але на березі. Умови там максимально наближені до реальних: є крик чайок, туман... Я створював також радіолокаційні й радіотехнічні тренажери навіть для атомних станцій.
- Чого вже немає у нинішньому Кудюкіні?
- Напевно, раніше я був занадто довірливий.
P.S. Начальник колонії Микола Войцеховський повідомив, що в'язень Павло Кудюкін працює робітником складу. Обов'язки виконує добре, стосунки з іншими в'язнями складаються добре.
Лана САМОХВАЛОВА
фото Павла ПАЩЕНКА, Віктора ПОБЕДИНСЬКОГО
--------------------------------------------------------------------------------
ДОВІДКА "ГК"
Чорноморське морське пароплавство створене у 1922 році як Чорноморсько-Азовське морське пароплавство. Після Великої Вітчизняної війни зі збільшеням обсягу перевезень на базі пароплавства були створені Чорноморське, Азовське і Грузинське пароплавства. Провідним залишилося ЧМП. У 90-ті роки в ньому працювало близько 80 тисяч людей, 300 вантажних та пасажирських суден, які постійно бували в 1400 портах 130 країн світу. У 1993 році указом Президента України було створено акціонерний судноплавний концерн "Бласко".
Ще на початку 1994 року обсяг перевезень становив понад 18 мільйонів тонн на рік, доходи - понад 600 мільйонів доларів на рік. На сьогодні, за даними пароплавства, на його балансі залишилося 13 суден, з яких 4 під арештом, 2 у відстої, 5 працювали у бербоутчартері на відпрацюванні боргів. За іншими джерелами, у менеджменті ЧМП 5 суден, з яких 4 під арештом.
--------------------------------------------------------------------------------
ДОСЬЄ "ГК"
КУДЮКІН Павло Вікторович - колишній президент концерну "Бласко". Народився 1946 року в Одесі. Закінчив Одеське вище інженерно-морське училище. У 1971-1985 роках пройшов шлях від четвертого помічника до капітана дальнього плавання. У 1985-1992 рр. - начальник систем управління судноплавством північно-західної частини Чорного моря. У 1992-1993 рр. - начальник ЧМП. 1993-1994 рр. - президент новоутвореного концерну "Бласко". 1995 року засуджений за ст. 86 прим. КК України (розкрадання в особливо великих розмірах) та ст. 184 (незаконне порушення правил у проведенні валютних операцій) на 10 років ув'язнення. Покарання відбуває у житомирській установі виконання покарань №4. Одружений. Має заміжню доньку та батьків-пенсіонерів.
--------------------------------------------------------------------------------
ВІДЛУННЯ СПРАВИ ЧМП
"У грудні 1993 року, коли питання про пароплавство вдалося "витягнути" на сесію, Верховна Рада гула, як бджолиний рій. Кінець сесії був визначений наперед, не потрібний був навіть сценарій. До мікрофона вибігав якийсь Петро Іванович (безплатні передвиборчі хвилини на телебаченні), казав розгромну промову про Кудюкіна, погано при цьому уявляючи, про що йдеться, і втікав назад... Та сесія... так і залишиться маленьким клаптиком історії безглуздої політичної розправи та дилетантизму".
(З книги колишнього керівника прес-служби Чорноморського пароплавства Валентина Константинова)
"Почалося з того, що в серпні 1993 року Кравчук, порушуючи Конституцію, своїм указом незаконно створив акціонерний судоплавний концерн "Бласко" - "Чорноморське морське пароплавство" - і незаконно призначив президентом цієї компанії Павла Кудюкіна.
...Кудюкін та інші перераховували на валютний рахунок "457-Марія" у швейцарському банку "Volksbank" у місті Сант-Моріс великі суми грошей. Це був рахунок Олександра Кравчука - сина тодішнього Президента України. У серпні 1993 року Кудюкін був призначений, а в листопаді Олександру Леонідовичу було перераховано спочатку 790 тисяч німецьких марок, а згодом 99622 долари США. А ще раніше, у березні того ж року, на рахунок "457-Марія" були зроблені перекази в сумі 25 тисяч і 195 тисяч доларів. Хто переказував ці гроші - встановлює Генеральна прокуратора".
(З газети "Хрещатик" від 28 травня 1999 р.)
--------------------------------------------------------------------------------
ПРО НЬОГО
"Павло Кудюкін - глибоко віруюча людина. Я ставлюся до нього дуже тепло. Їздив причащати його, доки він був під слідством, і тепер молюся за нього. Як його духовний наставник, знаю про нього трохи більше, ніж інші. Він не міг би зробити нічого поганого ні для України, ні для флоту. Він просто жертва беззаконня. Сподіваюся на милість Божу й думаю, що Кудюкін ще зможе бути корисним нашій державі".
(Намісник Києво-Печерської Лаври владика Павло - спеціально для "ГК")
"У моїх очах він - найкращий. Пам'ятаю, як він турбувався про мене, як умовляв перебратися з Луцька до Одеси. Потім теж був уважний. Якось приїхав до мене з вечірки - дня народження Жванецького, привіз горілку "Михайло Жванецький" у гарній упаковці й каже: "Це від самого іменинника". Пам'ятаю цей жахливий суд, коли його після інсульту тягли на останнє засідання. Я від хвилювання знепритомніла. Знаю, що його перевозили з Херсону до Житомира чомусь через Харків та Полтаву. Довгі місяці він провів у цій жахливій камері, яка називається "стакан", два роки провів у камері смертників.
(Мати Павла Кудюкіна, Софія Михайлівна - спеціально для "ГК")
--------------------------------------------------------------------------------
Розбазарити державний флот виявилося простіше
"Настала осінь, птахи відлетіли, час міняти начальника ЧМП" - така сумна приказка гуляє Одесою. За неповних п'ять років після суду над Кудюкіним змінилося п'ять начальників пароплавства. ЧМП вже не акціонерне товариство "Бласко", а державна компанія. Рештки флоту гинуть, заарештовані в іноземних портах. Хтось з репортерів з цього приводу зауважив, що Україну остаточно позбавили тягаря називатися морською державою. Періодично на засіданнях Кабміну лунають звинувачення на адресу анонімних осіб, які розтягли судна ЧМП по "офшорках та компаніях, які не приносять користі ані людям, ані державі". Як тепер з'ясувалося, розбазарити флот набагато простіше, якщо він є власністю держави. У штабі галузі відпрацьовано механізм відчуження суден у різні іноземні компанії. З-під державного контролю виведено десятки суден, які працюють нині на іноземні компанії.
На початку липня цього року Кабмін видав чергове розпорядження "Про виділення пароплавству коштів на виплату заборгованостей по зарплаті та репатріації екіпажів". За словами нинішнього начальника ДСК ЧМП Сергія Мелащенка, "уряд робить настійливі спроби зберегти ЧМП і морський транспорт України взагалі. Тепер збирають гроші всередині галузі для погашення заборгованостей з заробітною плати працівникам ЧМП. Уряд виділив півтора мільйони доларів для вирішення питань по арештованих суднах". Пан Мелащенко також повідомив, що сума зовнішнього боргу ЧМП (приблизно 100 млн доларів) скоротилася, оскільки було продано деякі судна. І нарешті заявив, що ЧМП не може бути оголошене банкрутом, оскільки відповідачем за його борговими зобов'язаннями стає держава, яка ризикує у такому випадку всім своїм майном за кордоном.
--------------------------------------------------------------------------------
Дані дислокації та кількості суден українських судноплавних компаній
Чорноморське морське пароплавство
"Балашиха" Аден
"Глобал Вінд" Шарджа - арешт
"Павел Мізікевич" Спеція - арешт
"Композитор Римський-Корсаков" Стамбул - арешт
"Професор Анічков" Салоніки - арешт
Азовське морське пароплавство - 52 працюючих судна
Українське Дунайське пароплавство -16 працюючих суден
Чоразморшлях- 25 працюючих суден
(За матеріалами газети "Моряк" від 14 липня 1999 р.)
--------------------------------------------------------------------------------
Дані списання суден у ЧМП
роки кількість
списаних
суден
1988 22
1989 16
1990 19
1991 15
1992 7
1993* 4
1994* 4
*Роки, коли "Бласко" очолював П. Кудюкін
2003.07.27 | SLAVKO
Re:Украинский флот ждет обновление. (Надежда умирает последней)
Украинский флот ждет обновление
30 апреля 2002 | 11:31
Подробности
По материалам: Обозреватель
Главнокомандующий ВМСУ адмирал Михаил Ежель одной из главных на сегодня задач, стоящих перед украинским флотом, считает его обновление, сообщили в пресс-центре Главного командования Военно-Морских Сил Украины.
По мнению Михаила Ежеля, в составе флота должны быть корабли различного класса, но основным классом кораблей украинских ВМС должен стать "корвет", в частности - типа "Альбатрос" и "Молния-1".
Первый корвет типа "Альбатрос", построенный для украинского флота, уже сошел со стапелей в конце марта в Киеве. Кроме того, два корабля на подводных крыльях типа "Сокол" строятся на производственном объединении "Море" в Феодосии. Единственная пока украинская подводная лодка "Запорожье", долгое время стоящая "на приколе" в Балаклаве, проходит ремонт и техническое переоснащение - вопрос о закупке для нее новых аккумуляторных батарей наконец-то решен.
В настоящее время ВМСУ закончили двусторонние тактические учения в Севастополе. В ходе маневров с корабельными соединениями флота взаимодействовали береговые войсковые части - Севастопольский отряд морской охраны Пограничных войск Украины, погранзастава и подразделения городского управления МВД. Целью учений была профилактика подводных диверсий, охрана соединений и частей пункта базирования Севастополь.
2003.07.27 | KAKTUZZ
Re: А за Україну обідно!
12:34
В Балтийске прошел военно-морской парад в честь Дня ВМФ
С торжественного подъема Андреевских флагов на всех кораблях Балтийского флота начались в воскресенье в Балтийске, главной базе БФ, праздничные мероприятия в честь 300-летнего юбилея Балтийского флота и Дня Военно-морского флота России.
На десяти иностранных кораблях, пришедших в Балтийск на праздник, были подняты флаги их ВМФ и государственный флаг России.
Затем в главной базе флота прошел военно-морской парад кораблей БФ, которым командовал командующий БФ адмирал Владимир Валуев. Принимал парад главнокомандующий Военно-морским флотом России адмирал флота Владимир Куроедов.
В военном параде приняли участие экипажи кораблей иностранных государств: Бельгии, Великобритании, Германии, Дании, Литвы, Латвии, Норвегии, Финляндии и Польши. //Интерфакс
2003.07.27 | KAKTUZZ
Re: Кирпа збудує новий флот України! Слава Кирпі!
Кирпа обещает построить новый украинский морской флот(Интернет-газета ForUm)
Новый министр транспорта Георгий Кирпа cчитает необходимым построить в Украине новый морской флот. Об этом он заявил сегодня в интервью корреспонденту ForUm’а.
«Морской транспорт у нас существует на бумаге, а практически его сегодня нет, потому что корабли все были розданы на таких кабальных условиях, что аренда не покрывает процентов за кредит (на строительство корабля), поэтому мы в вечных долгах. Надо разорвать эту цепь», — сказал Кирпа.
Министр намерен принять меры, чтобы рассчитаться по долгам с кораблями, которые перешли в собственность частных компаний и построить новый флот. Он утверждает, что деньги на строительство новых кораблей будет изыскивать в резервах подотчетных министерству отраслях.
«Я вчера был на беседе с премьером и первое, что ему пообещал -- что бюджетных средств я просить на восстановление отрасли не буду», — сказал Кирпа.
2003.07.27 | KAKTUZZ
Алчность уничтожила украинский флот: он уже не украинский
Алчность уничтожила украинский флот: он уже не украинский
09 марта 2002 | 20:40
Андрей Цаплиенко
Жизнь это лотерея. И дальняя поездка - тоже лотерея. Мы, ловцы человеческих историй отправляемся в путь, не зная, будет ли богатым наш улов, и попадет ли вообще в наши тенета хоть одна крупная рыба. Еще одна рыбацкая история, но невод оказался пуст. Это история пустого невода. И о тех, кто забрал себе весь наш улов. Мы не хотели возвращаться сюда, и еще раз рассказывать эту историю. Ну, так получилось, что сами обстоятельства вынудили, и, значит, мы должны рассказать о том, что видели и чувствовали. И знали.
Социальная пирамида жизни такова, что те, кто находится в самом низу ее, вряд ли воспользуются теми благами, которые они производят. Сто пятьдесят украинских моряков оказались без средств к существованию. Их хозяева пока не решили, кто же должен им выплачивать зарплату.
Всего лишь в трехстах километрах отсюда - мавританский порт Нуадибу. Два украинских траулера - "Федор Коробков" и "Иван Бурмистров" - качаются на волнах у банки Нуадибу. Качаются давно. На кораблях в полной изоляции около полугода живут - 159 моряков, которые уже давно не получают зарплату. Запасы воды и продовольствия заканчиваются. Пополнить их удается лишь тогда, когда станет рядом на денек-другой корабль под выцветшим флагом и перебросит мешок с провиантом. Наши люди, наши проблемы. Чужая страна.
2003.07.27 | SLAVKO
Re: Перереєстрація флоту завершилась
Перерегистрация флота Украины в настоящее время находится в завершающей стадии. Суда снабжены новыми судовыми документами, все, кто хотел и кто имел право на национальный флаг Украины, в основном, прошли перерегистрацию. О ходе этого процесса рассказывает главный государственный регистратор флота Украины Леонид Валерьевич ПАВЛОВ.
Что касается морского флота, принадлежащего государственным компаниям, его перерегистрация проходила в соответствии с графиком и тут особых проблем не возникало.
Постановлением Кабинета министров № 814, принятым в июне 1998 года, Госфлотнадзор, который раньше занимался регистрацией маломерного флота и судов внутреннего плавания, был ликвидирован. Функции регистрации этого флота отошли к Главной государственной инспекции Украины по безопасности судоходства, а классификации — к Регистру судоходства Украины. Необходимо было принять ряд нормативных документов, в частности, определяющих понятие маломерного флота. Так что в силу ряда объективных причин несколько затормозилась регистрация речных судов. Проблемы возникли у Дунайского пароходства, которое имеет большое количество таких судов (часть их еще довоенной постройки, документы были утеряны, процесс восстановления потребовал времени). В связи с этим вышел приказ министра транспорта о продлении перерегистрации флота, работающего под флагом Украины, до 25 апреля 1999 года. По графику она должна была завершиться к 1 февраля 1999 года.
На первом этапе небольшие компании различных форм собственности не соблюдали утвержденный график. Попытки Инспекции главного государственного регистратора действовать через Ассоциацию частных судовладельцев не нашли понимания у этой организации, и мы стали вести индивидуальную работу с компаниями. Было принято решение и дан соответствующий циркуляр по флоту капитанам портов, они уже давали капитанам, а через них судовладельцам предписания о необходимости заменить судовые документы. Капитаны портов с пониманием отнеслись к тому, что в этой части работы транспортной отрасли надо наводить порядок. Особенно хочется отметить капитанов Одесского морского порта Андрея Павловича Харитошина и Измаильского порта Владимира Федоровича Столбовского, которые к проблеме подошли серьезно, с большой ответственностью и знанием дела. Была также проведена вся необходимая работа через средства массовой информации.
В Украине зарегистрировано около двухсот различных судоходных компаний. Все они получили лицензию на эксплуатацию флота в Украине, но суда большей части фирм работают под иностранными флагами за пределами Украины. Два-три десятка компаний, которые стабильно эксплуатируют суда под украинским флагом, в основном прошли перерегистрацию, понимая всю важность проблемы плавания под национальным флагом Украины.
Согласно указу президента, изданному еще в 1994 году, компании с иностранными инвестициями не имеют право носить украинский флаг. Ряд фирм предприняли меры для того, чтобы под ним остаться. Они создали украинские компании, которые взяли их суда в бербоут-чартер и, таким образом, получили право на ношение украинского флага. Так что оттока судов под другие флаги не наблюдалось. Наоборот, прослеживалась некоторая положительная тенденция — суда, работающие через порты Украины, старались сохранить украинский флаг.
Украинский флот, в основном, немолодой, новостроя у нас, к сожалению, очень мало, и одна из основных наших задач состояла в том, чтобы суда под украинским флагом отвечали всем конвенционным требованиям. Регистровые документы тщательно проверялись сотрудниками инспекции, были выявлены нарушения, касающиеся документов, выдаваемых классификационными обществами. Если что-то было не так, то разрешение на ношение флага и перерегистрацию судна инспекция не давала.
Те, кто уклонялся и продолжает уклоняться от перерегистрации, имеют на это причины. Либо право собственности на суда у них оформлено не совсем законным путем, либо не в порядке регистровые документы. Времени на то, чтобы привести все это в соответствие с действующим законодательством Украины, было достаточно, и судам, не прошедшим перерегистрацию, после 25 апреля согласно приказу министра транспорта, будет закрыт выход из портов Украины. Таким судовладельцам придется все-таки привести документы в порядок, либо они потеряют лицензию на право эксплуатации судна. Надеюсь, это будут единичные случаи.
Со времени создания инспекции мы наладили контакты с морскими администрациями Турции, Греции, Италии, других стран, в чьи порты, в основном, заходит наш флот. Был налажен контакт с аналогичными структурами стран «удобного флага», в частности Белиза и Мальты, так как ряд судов, которые эксплуатируются украинскими предпринимателями, работают под «удобными флагами» этих стран. В течение года часть судов из-под «удобного флага» перешла под украинский флаг, были случаи перехода под другие флаги.
Ранее некоторые недобросовестные судовладельцы имели двойной пакет регистрационных документов. Заходя в украинский порт, судно поднимало украинский флаг, а, к примеру, в итальянском порту поднимало флаг Белиза. В Украине двойная регистрация не допускается. Перерегистрация флота и введение единых форм судовых документов позволят исключить указанные нарушения. Морские администрации, с которыми мы наладили сотрудничество, организации, которые проводят регистрацию флота, эти случаи отслеживают, мы тоже усилили контроль, чтобы исключить подобное.
Суда могут быть временно исключены из украинского государственного судового реестра по желанию судовладельца на время передачи судна в бербоут-чартер или для работы под «удобным флагом». Для этого существует определенная процедура, которая предусмотрена Порядком ведения государственного судового реестра Украины и Кодексом торгового мореплавания.
Если у нас появится грузовая база, суда украинских предпринимателей будут чаще заходить в порты Украины. Для того чтобы предприниматели вернули их под национальный флаг, необходима комплексная программа, способствующая уменьшению тарифов и сборов, ослаблению налогового пресса.
2003.07.27 | SLAVKO
Re:Украинский флот: “Все продано, пропито, разворовано...”
Украинский флот: “Все продано, пропито, разворовано...”Многочисленные конфликты с украинскими кланами, которые безуспешно пытались склонить министра обороны к приватизации военного имущества, а также к сделкам по продаже вооружений и техники стали одной из истинных причин отставки Шкидченко. Теперь, свалив на министра обороны провал военной реформы, украинские кланы ведут борьбу за прибыльное место. Об этом сегодня пишет российская «Независимая газета» в материале о причинах кадровых перестановок в Министерстве обороны Украины.
«Независимая газета», 24 июня 2003 года
На этой неделе ожидается назначение нового министра обороны Украины. Бывший руководитель военного ведомства Владимир Шкидченко подал в отставку в конце прошлой недели, по итогам совещания представителей силовых структур, которое проводил президент Кучма. А поводом к "разбору полетов" послужили личные впечатления украинского президента от посещения восьми украинских военных частей.
Некоторые сотрудники президентской администрации поясняют, что в конце апреля Кучма, отдыхая в Крыму, побывал на нескольких военных объектах. Причем военное командование об этих визитах не было информировано, а поэтому президент увидел не "потемкинские деревни", а настоящие армейские будни, которые его поразили. Те же представители администрации отмечают, что для украинского президента стало открытием ужасающее состояние флота. "То, что я увидел во время посещения Севастополя, меня поразило..." - сказал президент. Он отметил, что за последние два года комиссии Минобороны более десяти раз проверяли состояние флота и всегда рапортовали о росте его боеспособности. "В ноябре прошлого года, по данным бывшего главкома Михаила Ежеля, почти 95% кораблей и частей постоянной готовности оценивались как готовые к выполнению заданий... Таких показателей, наверное, не было даже у бывшего советского флота в лучшие времена!" - заявил президент. Кстати, одним из итогов президентской инспекции уже стала отставка и дальнейшее уголовное преследование главнокомандующего военно-морских сил Украины, вице-адмирала Михаила Ежеля. Один из киевских военных экспертов, комментируя ситуацию, отметил в интервью "НГ": "По сути, у Украины уже нет военно-морских сил: все продано, пропито, разворовано... В Севастополе сейчас остался только российский флот".
На совещании силовиков Кучма заявил, что он был дезинформирован как о реальном состоянии Военно-морского флота Украины, так и о реформировании вооруженных сил в целом. По словам Кучмы, он убедился в том, что, несмотря на регулярные отчеты Минобороны об успешном проведении запланированной до 2005 года реформы армии, реформирование идет "медленно, хаотично, без четкой программы". "Если такими темпами реформировать и далее, еще десятки лет необходимы, чтобы создать нормальные вооруженные силы", - подчеркнул Леонид Кучма. Подытоживая сказанное, он заявил, что Украина сегодня имеет наиболее многочисленную и наименее боеспособную армию в Европе.
Рапорт об отставке министра обороны после столь резкой критики выглядел логичным. Впрочем, Владимир Шкидченко подал в отставку уже во второй раз: впервые это произошло летом прошлого года, после трагедии во Львове, когда во время показательных выступлений на зрительские трибуны упал самолет Су-27, в результате чего погибли 77 человек. Тогда Кучма отклонил прошение министра. А предшественник Шкидченко, Александр Кузьмук ушел с поста министра обороны осенью 2001 года, после того как во время учений в Крыму украинская ракета сбила российский пассажирский самолет Ту-154. Но президент не принял отставку Кузьмука годом ранее, когда такая же учебная ракета "случайно" поразила многоэтажный жилой дом в пригороде Киева...
Леонид Кучма никогда еще не принимал отставку министра обороны сразу. Решение по поводу рапорта Шкидченко также до сих пор официально не обнародовано, хотя депутаты Верховной Рады утверждают, что Кучма уже подписал рапорт. По словам киевских экспертов, сейчас многие украинские финансово-политические группы осаждают президентскую администрацию в надежде получить добро на назначение своего ставленника на пост министра обороны, и этим объясняется непубличность этого процесса. Кстати, по данным тех же источников, одной из истинных причин отставки Шкидченко стали его многочисленные конфликты с украинскими кланами, которые безуспешно пытались склонить министра к приватизации или передаче в управление военного имущества, помещений, а также к сделкам по продаже вооружений и техники. "Вполне возможно, что некие заинтересованные лица подсказали Кучме идею "экскурсии" на военные объекты, разграбленные задолго до того, как Шкидченко стал министром", - отметил один из киевских экспертов "НГ". По его словам, Кучма тоже понимает, что в данной ситуации Шкидченко выступает в роли "мальчика для битья": президент во время совещания силовиков признал, что в украинском бюджете не хватает средств как для содержания огромной армии, так и для проведения полноценной военной реформы.
По данным информированных источников, наиболее вероятными кандидатурами на пост нового министра обороны в Киеве сейчас считаются нынешний секретарь Совета нацбезопасности Евгений Марчук и депутат Верховной Рады от Социал-демократической партии (объединенной) Борис Андресюк. Причем новый министр получит гораздо более широкие полномочия. Президент на днях подписал указ, согласно которому руководители силовых структур получили право самостоятельно формировать состав структурных подразделений. Ранее вопрос о назначении "среднего звена" решался на уровне Кабинета министров. Теперь руководитель Минобороны получит возможность привести с собой команду единомышленников. Правда, существует опасность, что позиции этих людей не будут совпадать с государственными интересами. И тогда Киеву, возможно, придется признать, что южные рубежи Украины защищает российский флот в Севастополе.
Татьяна Ивженко
Коментарі відсутні
2003.07.27 | KAKTUZZ
Re:Не бзди Женя, я сам боюсь.... А флот відбудуєш,
це значно легше ніж Шкідченка підставити!2003.07.28 | Адвокат ...
Ви так недбало поціновуєте здібності Ку-чма
щодо "кидків" та "падстав"?Що вирішіли, що фльот легше відбудувати? Коли це Ку-чмо-ві було легше працювати??? ( Аніж си займати "апществєнной жістью" )
2003.07.28 | KAKTUZZ
Re: Ви так недбало поціновуєте здібності Ку-чма
Л.КУЧМА : Женя делай!Є.Марчук: Й-йесть!
Адвокате! що він мав на увазі? Дайте Їсти . Чи так точно -- будєт сдєлано!
2003.07.28 | Адвокат ...
100%,-- що піде у свій бік. ( - )
2003.07.29 | KAJTUZZ
Re: От бл. Загадками говориш! "У свій бік піде"! Де той бік?(-)
2003.07.29 | Адвокат ...
Та то була така приказка у совєцькій армії:
"Сказал "єсть!", і пошьол в друґую сторону".2003.07.29 | KAKTUZZ
Re: Лоєр! Ти людина освічена, то куди воно піде?
На кудикіну гору?2003.07.29 | Адвокат ...
Відверто,-- туди йому й дорога!
Однак, на справді, роки йдуть, а амбіції де- женераля тіко зростають. Хитро- мудрий де- женераль ніяк не може примирити се із тим хвактом, що президентом, і,-- навіть,-- Прем'єр- міністром йому вже ніколи не бути. Не оберуть одні, не призначать інші...Вихід один,-- вчинити військовий переворот і стати диктатором. Скорше за усе, він вчитить заколот свій не за царювання Ку-чма. А от ніч напередодні інавґурації Ющенка,-- саме той час.
2003.07.29 | KAKTUZZ
Re: Мо той йолоп твій месидж прочита,та поміркує?
Дав би йому Бог розуму! Я вже свою злість, чесно, за його об*баловки втратив! Най собі живе і в доміно, чи в шахи грає!Он рибу поїде полвить. Але тіко обществєнним транспортом. Боне дай Боже на те його "БМВ" який КАМАЗ, МАЗ ,ЗІЛ, КОМБАЙН, ТРАХТОР, велосопідіст наїде!2003.07.29 | Адвокат ...
Бог йому, тому йолопові,-- суддя та дороговказ.
Яко потрапить під бойову веломашину де- женераля,-- то буде: або його свобідна воля, або воля Божа.Хай,-- обирає. Якщо є чим.
2003.07.29 | KAKTUZZ
Re:І це буде ніч довгих ножів?(-)
2003.07.29 | Адвокат ...
Скорше,-- ні. Все має пройти легко, без зайвої театральности.
Буденно. Точніше,-- бунічно.2003.07.29 | KAKTUZZ
Re:І це буде ніч довгих ножів?(-)
2003.07.27 | KAKTUZZ
Re: Кучма и Марчук не отпразднуют день ВМС!
Міг н"юз пише!:"Об этом сегодня сообщили в пресс-центре Главного командования ВМС Вооруженных Сил Украины."Той хто "соoбщив" видав кофіденційну державну таємницбю, яка є власнісю України. Сообщітєлю тюрма,або сєм лєт расстрела!
Ганьба зраднику держтаємниць України!
2003.07.27 | KAKTUZZ
Re:МАРЧУК , ЧИ КАНАРІС?(-)
2003.07.28 | Анатолій
Re: Кучма та Марчук не святкують день ВМС Росії! (-)
2003.07.28 | KAKTUZZ
Re: Кучма та Марчук не поважають свій, Український флот!
Їх відсутність на цьому святі це яскраво демонструє. А також вказує на алогічність їх держполітики політики і держінтересів.2003.08.01 | KAKTUZZ
Re: Mig-news був правий, що Марчук і Кучма
Забили болт на український флот, чи може вони передумали і взяли участь у святі?2003.08.01 | taurus
Mignews.com.ua - вульгарні провокатори
після сьогоднішніх новин випадає, що Mignews.com.ua - вульгарні провокатори. разом з кактусом.а після ознайомлення з постингами випадає, що мало хто розуміється, що таке військовий флот, бо накидали трохи іншої тематики.
2003.08.02 | KAKTUZZ
Re:Міша Бродський найбільший провокатор! Отаке повісив на сайті
Украинский флот: “Все продано, пропито, разворовано...”Многочисленные конфликты с украинскими кланами, которые безуспешно пытались склонить министра обороны к приватизации военного имущества, а также к сделкам по продаже вооружений и техники стали одной из истинных причин отставки Шкидченко. Теперь, свалив на министра обороны провал военной реформы, украинские кланы ведут борьбу за прибыльное место. Об этом сегодня пишет российская «Независимая газета» в материале о причинах кадровых перестановок в Министерстве обороны Украины.
«Независимая газета», 24 июня 2003 года
На этой неделе ожидается назначение нового министра обороны Украины. Бывший руководитель военного ведомства Владимир Шкидченко подал в отставку в конце прошлой недели, по итогам совещания представителей силовых структур, которое проводил президент Кучма. А поводом к "разбору полетов" послужили личные впечатления украинского президента от посещения восьми украинских военных частей.
Некоторые сотрудники президентской администрации поясняют, что в конце апреля Кучма, отдыхая в Крыму, побывал на нескольких военных объектах. Причем военное командование об этих визитах не было информировано, а поэтому президент увидел не "потемкинские деревни", а настоящие армейские будни, которые его поразили. Те же представители администрации отмечают, что для украинского президента стало открытием ужасающее состояние флота. "То, что я увидел во время посещения Севастополя, меня поразило..." - сказал президент. Он отметил, что за последние два года комиссии Минобороны более десяти раз проверяли состояние флота и всегда рапортовали о росте его боеспособности. "В ноябре прошлого года, по данным бывшего главкома Михаила Ежеля, почти 95% кораблей и частей постоянной готовности оценивались как готовые к выполнению заданий... Таких показателей, наверное, не было даже у бывшего советского флота в лучшие времена!" - заявил президент. Кстати, одним из итогов президентской инспекции уже стала отставка и дальнейшее уголовное преследование главнокомандующего военно-морских сил Украины, вице-адмирала Михаила Ежеля. Один из киевских военных экспертов, комментируя ситуацию, отметил в интервью "НГ": "По сути, у Украины уже нет военно-морских сил: все продано, пропито, разворовано... В Севастополе сейчас остался только российский флот".
На совещании силовиков Кучма заявил, что он был дезинформирован как о реальном состоянии Военно-морского флота Украины, так и о реформировании вооруженных сил в целом. По словам Кучмы, он убедился в том, что, несмотря на регулярные отчеты Минобороны об успешном проведении запланированной до 2005 года реформы армии, реформирование идет "медленно, хаотично, без четкой программы". "Если такими темпами реформировать и далее, еще десятки лет необходимы, чтобы создать нормальные вооруженные силы", - подчеркнул Леонид Кучма. Подытоживая сказанное, он заявил, что Украина сегодня имеет наиболее многочисленную и наименее боеспособную армию в Европе.
Рапорт об отставке министра обороны после столь резкой критики выглядел логичным. Впрочем, Владимир Шкидченко подал в отставку уже во второй раз: впервые это произошло летом прошлого года, после трагедии во Львове, когда во время показательных выступлений на зрительские трибуны упал самолет Су-27, в результате чего погибли 77 человек. Тогда Кучма отклонил прошение министра. А предшественник Шкидченко, Александр Кузьмук ушел с поста министра обороны осенью 2001 года, после того как во время учений в Крыму украинская ракета сбила российский пассажирский самолет Ту-154. Но президент не принял отставку Кузьмука годом ранее, когда такая же учебная ракета "случайно" поразила многоэтажный жилой дом в пригороде Киева...
Леонид Кучма никогда еще не принимал отставку министра обороны сразу. Решение по поводу рапорта Шкидченко также до сих пор официально не обнародовано, хотя депутаты Верховной Рады утверждают, что Кучма уже подписал рапорт. По словам киевских экспертов, сейчас многие украинские финансово-политические группы осаждают президентскую администрацию в надежде получить добро на назначение своего ставленника на пост министра обороны, и этим объясняется непубличность этого процесса. Кстати, по данным тех же источников, одной из истинных причин отставки Шкидченко стали его многочисленные конфликты с украинскими кланами, которые безуспешно пытались склонить министра к приватизации или передаче в управление военного имущества, помещений, а также к сделкам по продаже вооружений и техники. "Вполне возможно, что некие заинтересованные лица подсказали Кучме идею "экскурсии" на военные объекты, разграбленные задолго до того, как Шкидченко стал министром", - отметил один из киевских экспертов "НГ". По его словам, Кучма тоже понимает, что в данной ситуации Шкидченко выступает в роли "мальчика для битья": президент во время совещания силовиков признал, что в украинском бюджете не хватает средств как для содержания огромной армии, так и для проведения полноценной военной реформы.
По данным информированных источников, наиболее вероятными кандидатурами на пост нового министра обороны в Киеве сейчас считаются нынешний секретарь Совета нацбезопасности Евгений Марчук и депутат Верховной Рады от Социал-демократической партии (объединенной) Борис Андресюк. Причем новый министр получит гораздо более широкие полномочия. Президент на днях подписал указ, согласно которому руководители силовых структур получили право самостоятельно формировать состав структурных подразделений. Ранее вопрос о назначении "среднего звена" решался на уровне Кабинета министров. Теперь руководитель Минобороны получит возможность привести с собой команду единомышленников. Правда, существует опасность, что позиции этих людей не будут совпадать с государственными интересами. И тогда Киеву, возможно, придется признать, что южные рубежи Украины защищает российский флот в Севастополе.
Татьяна Ивженко
Коментарі відсутні