Турецький гаплик терміналу Новоросійськ
01/12/2004 | Нафта-Газ
Єдина надія на каспійську нафту в Європи з труби Казахстан-Одеса-Броди-Європа.
http://news.ft.com/servlet/ContentServer?pagename=FT.com/StoryFT/FullStory&c=StoryFT&cid=1073280941308&p=1012571727166
http://www.maidan.org.ua/news/view.php3?bn=maidan_rus&key=1073922621&first=1073922621&last=1072731932
Bosporus tanker jam threatens shortage of oil
By Carola Hoyos and Javier Blas in London
Published: January 11 2004 21:59 | Last Updated: January 11 2004 21:59
Mediterranean refiners are suffering shortages of crude oil as Turkish security restrictions and bad weather cause a traffic jam of tankers carrying Russian oil through the straits of the Bosporus and Dardanelles.
The congestion threatens a supply crunch similar to that experienced by European refiners during the Gulf war of 1991.
Some senior oil executives buying oil for their refineries in Spain, Italy, France, and Germany are having to reduce their operations, as they face delays of 20-25 days and daily tanker fees of $50,000 (€39,000).
The jam has forced Russian producers to halt one pipeline sending oil to the Black Sea because storage tanks are full and tanker loadings are delayed.
"The Bosporus problem is hitting very hard," said one refiner in Spain. "If you have big delays, the whole programme of the refinery system suffers. We have to go to the spot market to find another oil cargo, probably more expensive and with a quality less suitable for the refinery system."
Geopolitics slows tankers' passage in busy Bosporus
Click here
The transit route of the Bosporus and Dardanelles straits, one of the most important export points for Russia, Europe's biggest supplier, is known for problems and delays. But the delays this year are compounded by the fact that refiners can no longer rely on the Iraqi substitute for Russian oil.
Kirkuk oil, from Iraq's northern oilfields, resembles Russia's Urals oil. But Kirkuk, which is transported by pipeline to the Turkish port of Ceyhan, has not been available since March because of the sabotage of Iraq's section of the pipeline.
The problems have more than tripled tanker rates from the usual daily $20,000-$25,000 to $70,000-$90,000. Refiners can scarely afford the extra cost on top of oil prices 50 per cent above the long-term average.
Some European oil executives and diplomats argue that Turkey's recent decision not to allow larger tankers to t ravel through the winding strait by night was also motivated by its wish to see oil companies build a lucrative alternative pipeline in the country and speed up the construction of the $3bn pipeline from Azerbaijan.
Hilmi Guler, Turkey's energy minister, said last week: "Naturally, we do not want the straits to be used as a pipeline. We have to think in terms of both the environment and security. Oil traffic is continually increasing and we want to find a solution."
But the environmental and security risks are grave, with many believing it is only a matter of time before a catastrophe occurs. The passage leads tankers through Istanbul, and the busy commuter and fishing traffic of the area has a poor safety record.
http://news.ft.com/servlet/ContentServer?pagename=FT.com/StoryFT/FullStory&c=StoryFT&cid=1073280941308&p=1012571727166
http://www.maidan.org.ua/news/view.php3?bn=maidan_rus&key=1073922621&first=1073922621&last=1072731932
Bosporus tanker jam threatens shortage of oil
By Carola Hoyos and Javier Blas in London
Published: January 11 2004 21:59 | Last Updated: January 11 2004 21:59
Mediterranean refiners are suffering shortages of crude oil as Turkish security restrictions and bad weather cause a traffic jam of tankers carrying Russian oil through the straits of the Bosporus and Dardanelles.
The congestion threatens a supply crunch similar to that experienced by European refiners during the Gulf war of 1991.
Some senior oil executives buying oil for their refineries in Spain, Italy, France, and Germany are having to reduce their operations, as they face delays of 20-25 days and daily tanker fees of $50,000 (€39,000).
The jam has forced Russian producers to halt one pipeline sending oil to the Black Sea because storage tanks are full and tanker loadings are delayed.
"The Bosporus problem is hitting very hard," said one refiner in Spain. "If you have big delays, the whole programme of the refinery system suffers. We have to go to the spot market to find another oil cargo, probably more expensive and with a quality less suitable for the refinery system."
Geopolitics slows tankers' passage in busy Bosporus
Click here
The transit route of the Bosporus and Dardanelles straits, one of the most important export points for Russia, Europe's biggest supplier, is known for problems and delays. But the delays this year are compounded by the fact that refiners can no longer rely on the Iraqi substitute for Russian oil.
Kirkuk oil, from Iraq's northern oilfields, resembles Russia's Urals oil. But Kirkuk, which is transported by pipeline to the Turkish port of Ceyhan, has not been available since March because of the sabotage of Iraq's section of the pipeline.
The problems have more than tripled tanker rates from the usual daily $20,000-$25,000 to $70,000-$90,000. Refiners can scarely afford the extra cost on top of oil prices 50 per cent above the long-term average.
Some European oil executives and diplomats argue that Turkey's recent decision not to allow larger tankers to t ravel through the winding strait by night was also motivated by its wish to see oil companies build a lucrative alternative pipeline in the country and speed up the construction of the $3bn pipeline from Azerbaijan.
Hilmi Guler, Turkey's energy minister, said last week: "Naturally, we do not want the straits to be used as a pipeline. We have to think in terms of both the environment and security. Oil traffic is continually increasing and we want to find a solution."
But the environmental and security risks are grave, with many believing it is only a matter of time before a catastrophe occurs. The passage leads tankers through Istanbul, and the busy commuter and fishing traffic of the area has a poor safety record.
Відповіді
2004.01.12 | Нафта-Газ
Казахстан-Броди-Європа: Новоросійська криза ?
"Як пише Financial Times, на нафтопереробних заводах Іспанії, Італії, Франції та Німеччини створився дефіцит сирої нафти.Ситуація загрожує повторенням паливної кризи 1991 року, коли через війну в Перській затоці були зірвані терміни поставок нафти.
В даний час зупинено росіянський нафтопровід, що веде до Чорного моря, тому що сховища вже переповнені, а завантаження танкерів затримується внаслідок складної транспортної ситуцації в протоках. "
Качайте нафту в Європу трубопроводами України - проблем не буде.
http://news.ft.com/servlet/ContentServer?pagename=FT.com/StoryFT/FullStory&c=StoryFT&cid=1073280939476&p=1012571727172
Geopolitics slows tankers' passage in busy Bosporus
By Carola Hoyos and Javier Blas in London
Published: January 11 2004 20:53
As Alvaro González, captain of the Bosco Tapias, waited three weeks for a 30-vessel traffic jam to clear so he could begin the treacherous journey through the Bosporus and Dardanelles straits, he used the time to get his 274-meter oil tanker shipshape.
"Maintenance, cleaning and painting are the usual activities when the tanker is anchored waiting," he said. But for the oil companies that have hired the tanker, there is nothing usual about the task, or its price tag: $50,000 (€40,000) a day.
Refiners in the Mediterranean are suffering one of the worst and most costly shortages of oil since the Gulf war in 1991.
The reason for the delays, of up to 25 days since the start of the gridlock in the Turkish straits in December, is a mix of environmental, security and geopolitical factors which few industries other than oil face to such a degree.
"Shipping across the Bosporus straits is like sailing in a canyon, you see land from portside to starboard. It's really narrow and highly risky," says Captain Miguel Mendoza, chief of operations of the Naviera Tapias, the company that owns the Bosco Tapias.
"The most crowded area is Istanbul. Oil tankers have to contend with the city's tourist ferries, small fishing boats, cargo ships, commuter ferries darting from one side to the other. For the people in Istanbul, crossing at the same time as an oil tanker may be usual. For us, it is highly unusual."
Collisions and groundings are the most frequent accidents for a waterway that at its narrowest point could not fit a tanker lengthwise.
The doubling of oil exports from Russia in eight years, and the rush of oil expected from the Caspian have worried Turkish authorities and international oil companies, whose reputations ride on their safety record.
Together with BP, Ankara has pushed for the construction of the Baku-Tblisi-Ceyhan pipeline, a $3bn project that is about to get the backing of 15 commercial banks, after securing the support of development banks in the US and Europe in October.
European oil executives blame the jam in the Bosporus in part on new Turkish regulations.
They say the rules have at least as much to do with the country's campaign to speed the pipeline's construction and maintain Turkey's unique geopolitical importance as one of the region's most important oil export points as they do with environmental safety and terrorism concerns.
"Turkey wants more pipelines to reinforce its geostrategic position and, at the same time, gain access to fees from the oil transit in the pipelines, essential for the economic recovery of the country," said one foreign oil executive who dealt with Turkey's energy policies.
The Turks have been willing to use the Bosporus as a lever before.
Tansu Çiller, former Turkish prime minister, in 1995 threatened western governments that "not a drop of oil would pass through the Bosporus" if Turkey lost the pipeline.
This battle over control of the Caspian's oil and natural gas riches has raged since the early 1990s, with the US backing a system of pipelines that would bypass Iran as well as reduce Moscow's grip over countries such as Azerbaijan, Tajikistan and Kazakhstan.
One of the starkest examples of Russia's resolve and Turkey's ability to play both sides is the struggle over Tajikistan's natural gas exports.
After almost a decade, Tajikistan lost its campaign to sever its dependency on Russia by building the Trans Caspian pipeline to Baku with the help of Royal Dutch/Shell, General Electric and the support of the US government. The fight cost the country an 85 per cent plunge in its natural gas production.
Tajikistan finally relented in 2000 and agreed a 15 year contract with Russia after its Trans Caspian pipeline was rendered uneconomic when Russia, Turkey and Italy agreed a competing Russian pipeline beneath the Black Sea, an industry executive explained.
Refiners and tanker captains waiting for the 30-ship backlog in the Bosporus and Dardanelles straits to clear sympathise with Turkey's security concerns, but like Tajikistan before them they believe they are also the victims of geopolitical manoeuvring.
2004.01.12 | Len
Re: Бывают и некомпетентнее Нафты-Газа!
Вельмишановное панство ! Я думал что нелепее пана Нафты-Газа нет , ноя ошибался . Читаю в тексте:"After almost a decade, Tajikistan lost its campaign to sever its dependency on Russia by building the Trans Caspian pipeline to Baku with the help of Royal Dutch/Shell, General Electric and the support of the US government. The fight cost the country an 85 per cent plunge in its natural gas production.".
Интересно в Душамбе об этом знают???
2004.01.12 | Нафта-Газ
Опечатки трапляються !
Len пише:> Читаю в тексте:"After almost a decade, Tajikistan lost its campaign to sever its dependency on Russia by building the Trans Caspian pipeline to Baku with the help of Royal Dutch/Shell, General Electric and the support of the US government. The fight cost the country an 85 per cent plunge in its natural gas production.".
замініть на Казахстан чи Turkmenistan і все буде добре
> Интересно в Душамбе об этом знают???
А сообразітєльниє з Московії знають про відмінність між Galicia та Halychyna ?
2004.01.22 | Нафта-Газ
Стамбульська удавка на шиї чорноморських терміналів
Чорноморський експорт російської нафти різко зменшивсяПредставники Одеського порту повідомляють про різке скорочення експорту російської нафти через Чорне море в результаті запроваджених Туреччиною обмежень на проходження танкерів через протоку Босфор.
Босфорська протока: перевантаження і погана погода
У повідомленнях цитують речника порту Анатолія Венгрука, який сказав, що виходу в море вже кілька тижнів чекають 9 великих нафтоналивних танкерів.
Згідно з повідомленнями за минулий місяць перевезення нафти скоротилися з 1,8 млн. тонн до 300 тисяч тонн.
Туреччина пояснює обмеження поганими погодними умовами та надмірним завантаженням протоки Босфор, яку називають однієї з найнебезпечніших у світі.
Повідомляють, що на проходження протокою по кілька днів чекають сотні суден.
Проблеми з перевезенням нафти через Босфор є одним з аргументів тих фахівців та політиків, які домагаються використання нафтопроводу Одеса-Броди для транспортування нафти через Україну до Європи.
http://www.bbc.co.uk/ukrainian/news/story/2004/01/040121_odessa_oil_russia.shtml
2004.01.13 | Спостерігач
У ТНК–ВР нет возможности в 2004 году прокачать 9 млн. тонн нефти
У ТНК–ВР нет возможности в 2004 году прокачать 9 млн. тонн нефти по «Одесса–Броды»Авторитетное российское агентство «Petroleum Argus» сообщает, что российская нефтяная компания ТНК-ВР присудила контракты на поставку морских партий российского сорта «Юралс» в 2004 году. Общий объем поставок будет составлять 17,8 млн. т или 12-13 партий в месяц. Объемы нефти должны быть поделены в равных долях между балтийскими и черноморскими портами (Приморск, Бутинге, Вентспилс, Новороссийск, Одесса, Южный и Кавказ). Такими образом, ТНК–ВР в 2004 году сможет отгрузить в порт Южный только 1,8-2,5 млн. тонн нефти. Напомним, что на протяжении 2003 года ТНК–ВР старалась убедить украинских чиновников реверсировать нефтепровод «Одесса–Броды» для прокачки российской нефти «Юралс» в объеме 9 млн. тонн в год.
2004.01.13 | Dworkin
Кстати 15 янв. истекат "ультиматум" Кучмы по "О-Б"
Помните? Он поручал кабмину решить вопрос с определением направления до 15 января. Почему вопрос был затянут непонятно (может быть и Гайдука "отставили" для задержки?).Теперь 15 числа Кучма иммет полное формальное право стукнуть кулаком и сказать: "Вы еще не определились!? Значит определяюсь я! Реверс - значит РЕВЕРС!" И все... Все довольны.
А что в этом невозможного? В Мукачево ведь примерно так же получилось.
2004.01.22 | Нафта-Газ
Як козаки Стамбул спалили ...
Dworkin пише:> Теперь 15 числа Кучма иммет полное формальное право стукнуть кулаком и сказать: "Вы еще не определились!? Значит определяюсь я! Реверс - значит РЕВЕРС!"
Якщо танкери підуть на таран в бухті Золотий Ріг - полум'я від зіткнення двох стотисячних танкерів в центрі 14-мільйонного Стамбула буде яскраве
2004.01.14 | Нафта-Газ
Турецький гаплик реверсу Одеса-Броди і нафтоекспорту з Одеси
А що буде як з перепою один корабель протаранить інший ?Oil shipments through Ukraine's Odessa port stuck at the straits
Kyiv, 14 January (Interfax-Ukraine) - On account of poor weather conditions in the Bosphorus and Dardanel straits, which in turn has caused the Turkish authorities to restrict the passage of ships, more than 370,000 tonnes of oil products moving from Russia to Europe through the port of Odessa have been bottlenecked.
http://www.interfax.kiev.ua/eng/go.cgi?31,20040114003
2004.01.14 | Dworkin
Новороссійський терминал спасет прямой маршрут Одесса-Броды :)
Припрямо использовании "Одесса-Броды" те танкеры, что не пройдут в Босфор, пойдут в ОдессуДумаю, при такой позиции Турции Россия скоро не то что забудет про реверс О-Б, но даже начнет требовать строитальства второй ветки (одна для каспийской нефти, другая для сибирской)
2004.01.22 | Нафта-Газ
Новоросійський термінал навіть Росії непотрібен
Dworkin пише:> Припрямо использовании "Одесса-Броды" те танкеры, что не пройдут в Босфор, пойдут в Одессу
А навіщо ?
Новоросійський терминал опинився в прольоті і навіть Росії непотрібен, хіба перенесуть його в Мурманськ або переобладнають в нафтобазу для росіянського чорноморського флоту, який буде евакуюватись з Севастополя в Новоросійськ.
> Думаю, при такой позиции Турции Россия скоро не то что забудет про реверс О-Б, но даже начнет требовать строитальства второй ветки (одна для каспийской нефти, другая для сибирской)
Давно пора припинити пропуск танкерів з нафтопродуктами через центр 14-мільйонного міста Стамбул
2004.01.22 | Рюген
Re: Новоросійський термінал навіть Росії непотрібен
Схоже, вперше у Ваших словах є частка правди:Россия высвобождает мощности черноморских портов
22.01.04. Согласно транспортной стратегии страны, одобренной Президиумом Госсовета России, к 2010 году порты Северо-Запада будут принимать основную часть отечественных экспортно-импортных грузов. Это связано с проблемами, возникшими у России в Босфорском и Керченском проливах.
По словам представителей ОАО "РЖД", возможности по увеличению прохождения судов через Босфор полностью исчерпаны. Что касается Керченского пролива, то, по неофициальной версии, Россия высвобождает мощности черноморских портов в связи с выгодным экспортом казахстанской нефти, сообщает RZD-partner.
-------------------------------------------------------------
Тому запитання: а що заважає Україні вже зараз купувати нафту в Новоросійську та гнати її далі (куди?)?
Може, маєте якісь пропозиції?
2004.01.23 | Dworkin
Так это ж и имелось в виду. Но ТНК-ВР против!
Рюген пише:> Схоже, вперше у Ваших словах є частка правди:
> Россия высвобождает мощности черноморских портов
> -------------------------------------------------------------
> Тому запитання: а що заважає Україні вже зараз купувати нафту в Новоросійську та гнати її далі (куди?)?
> Може, маєте якісь пропозиції?
Так это и имелось в виду. Украина в Одессе принимает танкеры с каспийско нефтью из Супсы, Батуми и Новороссийска и качает их в Европу!
Но ТНК-ВР предлагает-то совсем наоборот. Качать в Одессу и превратить ее во второй Новороссийск!
2004.01.23 | Рюген
Что значит "предлагалось"?
Кто мешает Украине покупать нефть где угодно и заполнять трубу в любом нужном ей направлении?2004.01.23 | KE
ответ "клятые москали" :) (-)
2004.01.23 | Рюген
Они никак не могут понять:
Эта труба уже никогда и никому не будет нужна. Поэтому и американские эксперты посоветовали ее реверсировать пока предлагают. А почему предлагают - понятно: ТНК/ВР не хотят зависеть от Транснефти. Но от турок зависеть - не лучше. Северо-Западные терминалы проблему закрывают навсегда (пока нефть продается). Украина теоретически может, конечно, использовать Одессу-Броды. Но это экономически невыгодно и политически бессмысленно. Задумывалась она как символ независимости. И именно в этом качестве: как бессмысленное пустое сооружение - великолепна!2004.01.23 | KE
100% (-)
2004.01.23 | Нафта-Газ
Ви таки ще не втямили
Рюген пише:> Эта труба уже никогда и никому не будет нужна.
Труба Одеса-Броди будувалась з далеким прицілом перенаправити 80% нафтоекпорту близького Сходу в Європу через Україну. Кіркук(чи Іран)-Поті-Одеса-Європа. Росія чи її сірчана нафта до цього напрямку, як п'яте колесо до воза. Але одне другому не заважає.
> Поэтому и американские эксперты посоветовали ее реверсировать пока предлагают.
Посиланнячко на оригінал цієї поради можна ? бо нецікаво читати росіянських борзописців.
> А почему предлагают - понятно: ТНК/ВР не хотят зависеть от Транснефти. Но от турок зависеть - не лучше.
Бритто-Нафта все таки на острові, а Європа на континенті,
що на 30% в енергоносіях залежить від транспорних потужностей
"Укр-нафти" та Укр-газу". Буде Європа платити за українськими транспортними тарифами довго і надійно, з чим і вітаємо.
> Северо-Западные терминалы проблему закрывают навсегда (пока нефть продается).
Давно пора перенести Новоросійський термінал в Мурманськ.
> Украина теоретически может, конечно, использовать Одессу-Броды. Но это экономически невыгодно и политически бессмысленно.
Тоді чому так хвилюєтесь ? Ця труба Росії, як і Росія цій трубі - п'яте колесо до воза.
> Задумывалась она как символ независимости. И именно в этом качестве: как бессмысленное пустое сооружение - великолепна!
Таки не тямите, думати треба глобально, а не маштабами ізьби з Іжорі.
Для економічного витискання (на десятки років) дрібних конкурентів типу Бритто-нафти, Шкаралупп-нафти і інших, потрібно добудувати відрізок на 40-80-200 млн тон від Одеси через Керч, Сухумі, Тбілісі, Єреван до Кіркука та Ірану.
Тоді іноземні конкуренти типу Чайхана-Баку згинуть як роса на сонці, а вся Європа платитиме трінснаціональній нафто-газотранспортній корпораціїї з центром в Україні за українськими тарифами і буде безмежно щаслива.
2004.01.23 | KE
Нафта-Газ думкою багатіє і багатіє :) Вже багато років (-)
2004.01.25 | Нафта-Газ
Дід Мороз заморозив росіянський експорт нафти через Босфор
http://story.news.yahoo.com/news?tmpl=story&u=/ap/20040124/ap_on_re_eu/europe_storm_1Storm Wreaks Havoc Around the Black Sea
Sat Jan 24, 1:54 PM ET
By ALISON MUTLER, Associated Press Writer
BUCHAREST, Romania - A massive storm lashed some regions around the Black Sea and eastern Mediterranean on Saturday, with parts of southeastern Europe blanketed by the biggest snow fall in two decades.
As the storm swept east, it drove cargo ships onto rocky shorelines, stranded motorists and downed power lines. At least 10 people died in weather-related incidents.
Blizzard-like conditions in the past three days stretched from the eastern Ukraine and into the Bosporus in Turkey. Further south, it touched off dust storms in northern Africa, affecting residents from Libya through Egypt and into the southern Middle East, said Dale Mohler, the director of international forecasting at AccuWeather.
"The intensity of it was close to the strength of a minimal hurricane that you would see typically along the east coast of the United States," Mohler said.
In Turkey, at least five people froze to death over the past two days, including two school children walking home from school.
Thousands of roads and some highways remained closed there on Saturday, and authorities in Istanbul urged motorists not to travel without chains. The Bosporus — a key outlet for Russia and other Black Sea states — reopened for shipping Saturday after the storms closed it down for two days.
In the Czech Republic, temperatures dropped to minus 26 Fahrenheit early Saturday, Czech authorities said. Three people died in weather related incidents.
Meanwhile, the snow kept falling in Romania, where blizzards blocked at least 50 roads, stranding travelers and leaving tens of thousands of homes without electricity in what authorities said was the worst snowfall in 20 years.
Police found a shepherd who had frozen to death near the city of Constanta, about 150 miles east of Bucharest. In the Danube port of Galati, a man trapped in his car suffered a heart attack due to the cold.
Five diplomats returning to Romania after attending a meeting in neighboring Moldova were stranded at a border crossing checkpoint between the two countries. The diplomats were from France, Jordan, Indonesia and Libya.
Three Black Sea ports in Romania remained closed for the third consecutive day, because of winds gusting up to 75 mph. Navigation on parts of the Danube was stopped.
In the Middle East, high winds and waves drove two cargo ships into rocky shores in northern Syria, causing extensive damage to the vessels but no injuries among crew members who were safely evacuated, port officials said Saturday.
Winds reached 62 miles an hour, whipping up 15-foot waves. The storm caused heavy rainfall and dumped snow in parts of neighboring Lebanon.
Fierce gales and freezing temperatures continued to hit parts of northern Greece and the Ionian Sea on Saturday, as crews started to restore the electricity supply to several Aegean islands that suffered damage the day before.
2004.01.23 | Нафта-Газ
Робінзонe з острова Рюген
Рюген пише:> Схоже, вперше у Ваших словах є частка правди:
> Россия высвобождает мощности черноморских портов
Як же ви здогадалися, невже пляшку з запискою хвиля припливу
винесла на берег острова Рюген ?
> 22.01.04. Согласно транспортной стратегии страны, одобренной Президиумом Госсовета России, к 2010 году порты Северо-Запада будут принимать основную часть отечественных экспортно-импортных грузов. Это связано с проблемами, возникшими у России в Босфорском и Керченском проливах.
> По словам представителей ОАО "РЖД", возможности по увеличению прохождения судов через Босфор полностью исчерпаны. Что касается Керченского пролива, то, по неофициальной версии, Россия высвобождает мощности черноморских портов в связи с выгодным экспортом казахстанской нефти, сообщает RZD-partner.
> -------------------------------------------------------------
> Тому запитання: а що заважає Україні вже зараз купувати нафту в Новоросійську та гнати її далі (куди?)?
А навіщо її з української станиці Суходільної до Новоросійська взагалі качати, коли з Суходільної прямісінько через Лисичанськ, Одесу вона буде качатися в Броди і далі Чехію, ....
> Може, маєте якісь пропозиції?
2004.01.26 | Рюген
Я не Робинзон, я Робинбаум.
Нафта-Газ пише:>
А чого Україна цього досі не робить? Га?
2004.01.26 | Нафта-Газ
На острові Рюген очумєлі.
Рюген пише:> Нафта-Газ пише:
> >
> А чого Україна цього досі не робить? Га?
Не гакайте, спочатку Босфор з подачі України закриють для екологічно небезпечного трафіку під егідою Туреччини і ЄС - риба в українських водах виздихає через порушену екологію. Далі до закоркування Новоросійська для герметичності підключать Болгарію, Румунію і Грузію.
Для очумєлих варто іноді читати росіянських перекладачів-піратів, які не посилаються на оригінал повідомлення:
В пятницу, 23 января заместитель госсекретаря США по вопросам Европы и Евразии Элизабет Джонс дала видеоконференцию. В ее ходе она прокомментировала проблему, в которой столкнулись интересы США, Украины и России - вопрос дальнейшей судьбы нефтепровода "Одесса-Броды". Она напомнила, что США поддерживают европейское направление использования нефтепровода.
Кроме того, в США считают, что Черное море и пролив Босфор не выдержат такой нагрузки, которая образуется в случае реверсного использования нефтепровода, как это предлагает российская сторона. "Есть вопрос, который важно понимать, и я столкнулась с этим, когда исследовала энергетические запасы Каспийского региона и работала послом в Казахстане. Он заключается в том, что Черное море является фактически закрытой водной структурой. Потому вопрос экологической безопасности в Черном море - очень-очень важный. У нас нет сомнений, что Россия могла бы поставлять определенное количество своего топлива в район Черного моря, однако целиком очевидно, что возможности прохода танкеров через Босфор очень ограничены. Именно поэтому США поддерживали все проекты строительства трубопроводов в обход Босфора. Мне кажется, что увеличивать объемы нефти, поступающей к Черному морю, экономически невыгодно и экологически опасно", - резюмировала Элизабет Джонс.
http://www.ngv.ru/lenta/lenta_sign.hsql?id=53601
2004.01.26 | VENED
Re: Меньше всего Элизаб. Джонс волнует экология Черного моря (-)
2004.01.26 | Нафта-Газ
Трубою по очумєлим врєдітєлям
Рюген пише:> Нафта-Газ пише:
> >
> А чого Україна цього досі не робить? Га?
Бо уряд врєдітєлєй заважає покупцям нафти в Україні - заводам, купувати нафту для своїх потреб нафтопроводом Одеса-Броди.
Нафтопровід "Жулино - Надвірна" почне роботу в квітні разом з обновленим резервуарним парком "Нафтохіміка Прикарпаття"
09:30 26.01.2004
Українська мережа ділової інформації
ЛIГАБiзнесIнформ
Український нафтопровід "Жулино-Надвірна", що з'єднає нафтопровід "Дружба" з Надвірнянським НПЗ (АТ "Нафтохімік Прикарпаття", Івано-Франківська область) почне роботу в квітні разом з обновленим резервуарним парком НПЗ. Про це повідомив українській мережі ділової інформації Лігабізнесінформ голова правління АТ "Нафтохімік Прикарпаття" Олександр Лазорко.
Матеріали до статті
ЛIГАБiзнесIнформ
За його словами, трубопровід уже прокладений і цілком профінансований "Нафтохіміком Прикарпаття". Зараз "Укртранснафта" проводить його гідровипробовування, що завершаться до середини березня, - повідомляє інформаційний сервер Міністерства палива й енергетики України. "З початку квітня вся нафта піде по трубопроводу в новий резервуарний парк", - сказав О.Лазорко. Він нагадав, що підприємство розширює резервуарний парк із 60 до 180 тис. тонн, та із шести резервуарів по 20 тис. тонн чотири вже готові і перевірені гідровипробовуванням. Будівництво двох інших резервуарів планується завершити до 1 квітня 2004 року. Корпорація "Интерпайп" (Дніпропетровськ) у січні завершила відвантаження для будівництва нафтопроводу "Жулино-Надвірна" 8,8 тис. тонн нафтопровідних зварених труб діаметром 530 мм виробництва АТ "Новомосковський трубний завод" (Дніпропетровська область). Ці труби зроблені з низьколегованих марок стали, у процесі виготовлення забезпечується висока якість зварювання, термообробки й остаточної обробки. Одним з базових конкурентних переваг даного виду продукції є об'ємна термообробка по всьому тілу труби, що дозволяє забезпечити підвищений рівень зносостійкості. Надвірнянський НПЗ у 2003 році збільшив переробку нафти на 71,62% (до 872,7 тис. тонн), виробництво бензинів - на 94,43% (до 314,4 тис. тонн) і дизпалива - на 67,31% (до 515,3 тис. тонн).
2004.01.28 | Нафта-Газ
Ще однією трубою по очумєлим, для герметизації Новоросійська
International Petroleum EncyclopediaTurkey and Ukraine agreed to build a $600 million pipeline to carry Middle East oil from the Mediterranean Sea to the Black Sea.
The 500-mile, 500,000 b/d capacity pipeline will extend from Turkey`s Mediterranean port of Ceyhan to Black Sea port of Samsun, with crude to be used primarily to meet Ukraine, Poland and Central European demand.
Ceyhan was the terminus of another pipeline from Iraq`s oil fields near Kirkuk. Ukraine and Poland now depends on oil from Russia and are seeking to secure oil supplies from the Middle East, primarily Iraq's Kirkuk oil fields.
2004.03.04 | Нафта-Газ
Новоросійський термінал мрійники з Росії намагаються врятувати
Как известно, "нормальные герои всегда идут в обход". Россия – новый "герой" нефтяного поприща, уже оспаривающий пальму первенства с Саудовской Аравией, – похоже, намерена применить упомянутое правило к своему нефтяному экспорту. А обходить она будет самые узкие места (в прямом и переносном смысле) – проливы. Особенно "узкими" в последнее время стали Босфор и Дарданеллы, где Турция, как заправский гаишник, занялась регулировкой движения, в результате чего возникли заторы. Дошло до того, что из $19,3, в которые обходится доставка тонны нефти танкерами из Новороссийска в итальянскую Аугусту, около $6 уходит на оплату простоя судна в турецких проливах.Политика Турции вполне объяснима. Во-первых, она хочет "отучить" каспийскую нефть от плавания по Черному морю и направить ее в строящийся нефтепровод Баку – Джейхан, который проходит преимущественно по турецкой территории и сулит стране немалый доход. Но дело еще и в элементарных соображениях экологической безопасности, ведь авария танкера на Босфоре грозит катастрофой для многомиллионного Стамбула. "Турецкие проливы не являются нефтепроводом", – заявили недавно турки российскому руководству. По их данным, если в 1997 г. через Босфор прошло 63 млн т нефти, то в 2003 – целых 135 млн тонн. Очень может быть, что скоро объемы транзита начнут снижаться, а каспийские экспортеры потеряют интерес к трубам южной России.
У России выход один: как-то обходить проливы. Как? Разумеется, по суше. А поскольку танкеры по земле передвигаться не умеют, то, очевидно, надо прокладывать трубу. Оператор российских магистральных нефтепроводов "Транснефть" давно вынашивает такие планы. В последние годы назывались разные маршруты, по которым нефть могла бы обойти проливы, в их числе: Бургас (Болгария) – Александруполис (Греция), Бургас – Влёра (Албания), Констанца (Румыния) – Триест (Италия), Констанца – Омишаль (Хорватия) и, наконец, пресловутая труба Одесса – Броды, удлиненная до порта Омишаль. И вот недавно сообразительный институт Гипротрубопровод (дочернее предприятие "Транснефти") подготовил сравнительный анализ всех этих проектов, который показал, что наиболее привлекательной будет транспортировка по маршрутам Бургас – Александруполис и Кыйикей – Ибрихаба.
Последний вариант, несмотря на свою абсолютную "нечитабельность", вызывает сейчас особый интерес. Похоже, "Транснефть" будет продвигать именно непродвигаемое - удалать гланды по нашему. Этот нефтепровод должен пройти сквозь европейскую часть Турции от населенного пункта Кыйикей на юго-западном побережье Черного моря до Ибрихабы – порта на берегу Эгейского моря. Длина трубопровода будет небольшой – всего 193 км, стоимость – $913 млн, а пропускная способность – 60 млн т нефти в год. На терминале Кыйикей планируется построить четыре причала для одновременной разгрузки трех танкеров дедвейтом 150 тыс. т каждый, а терминал Ибрихаба будет оснащен тремя причалами для одновременного налива двух супертанкеров дедвейтом по 300 тыс. тонн. С чисто экономической точки зрения Кыйикей – Ибрихаба выгодно отличается от всех остальных проектов в регионе. Для сравнения: Бургас-Александруполис – 285 км, $500-700 млн, но всего 36 млн т в год; Бургас – Влёра – 900 км, $1-1,2 млрд, 40 млн т; Констанца – Триест – 2000 км, $1,7 млрд, 35 млн тонн.
Работая на полную мощность, нефтепровод Кыйикей – Ибрихаба почти наполовину разгрузит проливы. Стратегически эта труба выгодна, главным образом, России, поскольку рассчитана на нефть, которая "поплывет" через Черное море из Новороссийска. Следовательно, у России появятся новые козыри в борьбе за контроль над экспортом каспийской нефти. Некоторые эксперты уже опасаются, что Кыйикей – Ибрихаба станет конкурентом БТД и еще больше подпортит его "полусухие" перспективы. Однако если взять за основу ту же турецкую статистику нефтяного транзита через проливы, то там легко найдется нефть на оба трубопровода (напомним, что проектная мощность БТД – 50 млн т в год). И даже при их полной загрузке через Босфор и Дарданеллы все равно придется гнать некоторую часть нефти танкерами. Обострение конкуренции, конечно, произойдет, но его вызовет не Кыйикей – Ибрихаба, а все тот же БТД, причем соперничество развернется не на турецком, а на кавказском участке транзита каспийской нефти (между направлениями на Новороссийск и на Тбилиси). Но это уже другая история.
Что касается перспектив осуществления Кыйикей-Ибрихабского проекта, то они пока достаточно туманны, несмотря на решимость "Транснефти". Дело в том, что он, в отличие от всех остальных "проливообходящих" маршрутов, предполагает строительство трубы по территории одной лишь Турции. А если вспомнить, что БТД тоже идет по ней, то выходит, что Анкара получит контроль над львиной долей экспорта каспийской нефти в Европу. И если режим судоходства в проливах еще худо-бедно регулируется международными соглашениями, то с трубой все гораздо сложнее – ее можно просто перекрыть или назначить какие угодно тарифы за прокачку. Одним словом, Европе может не понравиться перспектива оказаться в такой сильной зависимости от Турции – страны, которую вот уже 40 лет держат на пороге ЕС, не пуская дальше. Так что Евросоюз, скорее всего, не поддержит новый российский "обходной" маневр и будет усиленно лоббировать проекты с участием балканских государств.
Однако вернемся к тому, с чего мы начали: Россия стремится обходить проливы. Это касается не только турецких Босфора и Дарданелл. Продвигая свою нефть на рынки Южной и Юго-Восточной Азии (что пока возможно только морем), наши экспортеры намерены обойтись без услуг... Суэцкого канала. И поможет им в этом Израиль. Эта страна, как известно, имеет выход к двум морям – Средиземному и Красному и, к тому же, обладает достаточно мощной трубой Tipline, соединяющей порты обоих морей – Ашкелон и Эйлат. Сейчас эта труба, построенная в годы, когда по известным причинам Израиль не мог рассчитывать на египетский канал, сильно недогружена. Доходы от нефтяного транзита очень бы не помешали Израилю, да к тому же и сам он прочь наладить поставки нефти из России. А для РФ использование израильской трубы – это способ "подтолкнуть" свою нефть на азиатский рынок, в тот же Китай, пусть и окольным путем (нам семь верст не крюк!).
В общем, так возникла идея перекачивать российскую нефть с одного израильского побережья на другое, попутно снабжая ею экономику Израиля. Вроде бы, дешевле получается, чем через Суэцкий канал, и, опять же, с трафиком меньше проблем. Эксперты говорят, что эта затея может бросить достаточно серьезный вызов арабским экспортерам нефти. А по мнению британского аналитика Саймона Хендерсона, эксперта по региону Персидского залива, это событие вообще "может существенно повлиять на международный нефтяной рынок". Перспективы, конечно, замечательные, да вот одна беда: все опять упирается в "узость" черноморских проливов, ведь нефть придется доставлять (и уже доставляют) в Ашкелон из того же самого Новороссийска. Чтобы как следует наполнить трубу Ашкелон – Эйлат (а это 55 млн т нефти в год), нужно для начала прорубить достаточно большое нефтяное окно из Черного моря в Средиземное – без этого расширить нефтеэкспорт в южном направлении, а тем более как-то контролировать каспийскую нефть, Россия не сможет
http://www.utro.ru/articles/2004/03/04/285009.shtml
2004.03.05 | Нафта-Газ
Моряки можуть підірвати останні надії Новоросійського терміналу
Українське судно з вибухівкою сіло на мілину в ДарданеллахЗ Туреччини з посиланням на напівофіційну інформаційну агенцію Анатолія повідомляють, що в протоці Дарданелли сіло на мілину українське судно з вантажем вибухівки.
У повідомленні мовиться, що судно Дельфін-1 прямувало до Лівії, коли в результаті проблем з двигуном хвилі винесли його на скелі.
Капітан вислав сигнал з проханням про допомогу, наголошуючи, що вантаж дуже небезпечний.
Згідно з агенцією Анатолія, буксири не могли допомогти зняти судно з мілини через складні умови в тій частині протоки.
Туреччина неодноразово застерігала про небезпеку, пов'язану зі збільшенням кількості суден, які проходять протокою Босфор і Дарданелли з Чорного у Середземне море.
Турки побоюються за безпеку 15 мільйонного населення міста Стамбул на берегах небезпечної для судноплавства протоки.
http://www.bbc.co.uk/ukrainian/news/story/2004/03/040305_ukraine_turkey_ship.shtml
2004.03.17 | Нафта-Газ
Кому потрібна керована громадянська війна в Аджарії ?
Надія Новоросійського терміналу - громадянська війна в Аджарії івідповідно зупинка проекту Баку-Чайхана.
2004.01.26 | VENED
Украина-Россия:война тарифов
В конце прошлой недели Украина в три раза подняла железнодорожный тариф на перевозки транзитной нефти российского происхождения. Основанием для этого послужило 15%-ное увеличение российской стороной в начале января тарифов на перевозку транзитных грузов в направлении Украины. По словам специалистов, до тех пор, пока цены на нефть сохраняются на высоком уровне, российская нефть будет идти через территорию соседней республики. Однако пересмотреть и понизить тарифы Украине все-таки придется. Ведь уже через несколько месяцев, с началом речной навигации и введением в эксплуатацию третьей очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС), российские компании могут пересмотреть направления своего железнодорожного экспорта. А падение цен на нефть может и вовсе свести его к минимуму.Как сообщили RBC daily в группе «ЦентрИнвест», в 2003 году транзит российской нефти через Украину увеличился по сравнению с 2002 годом более чем на 20% и составил около 33 млн тонн. А в течение ближайших 15 лет планируется увеличить транзит до 86,5 млн тонн. Наибольший объем российского транзита через Украину в настоящее время приходится на ЮКОС: из 11 млн тонн, которые переваливает Феодосия, 80% (8 млн тонн) приходится на эту компанию. Кроме того, ЮКОС везет мазут и нефть в направлении Одессы. Через Херсон порядка 2-3 млн тонн нефти возит компания «Сиданко». Чуть менее значительны объемы перевозимой через Украину нефти у компании «Сургутнефтегаз». За счет больших объемов перевозок еще в прошлом году российские компании обладали весьма существенными скидками. По оценкам участников рынка скидка составляла 60-70% от базового тарифа, а это как минимум 6 долл. на тонну.
Однако в этом году ситуация кардинально изменилась: тарифы на перевозки нефти через территорию Украины были существенно повышены. «Повышение шло в два этапа, – пояснил RBC daily исполнительный директор украинской консалтинговой компании UPECO Сергей Куюн. – 12 января были ликвидированы экспедиторские скидки на прямой транзит железнодорожным транспортом (таким образом, нефть идет в направлении портов Феодосии и Одессы). А 20 января вышло второе распоряжение «Укрзализныця» (Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины), касающееся смешанных перевозок, – это перекачка нефти по нефтепроводам и ее дальнейшая транспортировка в направлении Балтийских портов, Румынии, Одессы, Феодосии». В итоге тарифы на транспортировку транзитных железнодорожных грузов, имеющих в основном сырьевую направленность, возросли в среднем на 15%, а железнодорожный тариф на перевозки транзитной нефти российского происхождения увеличился в более чем в три раза. «В этих условиях при сохранении тех же объемов и тех же цен на нефть в 2004 году российским компаниям придется доплатить в общей сложности 177-207 млн долл. В прошлом году прибыль от железнодорожного транзита составила порядка 300 млн долл.», – добавляет Сергей Куюн.
Как говорится в официальном сообщении «Укрзализныця», данная мера принята в качестве адекватной реакции на повышение Россией тарифов на перевозку транзита в направлении Украины. «С 12 января согласно решению Федеральной энергетической комиссии правительства РФ российская сторона повысила в среднем на 12% ставки на транспортировку международных железнодорожных грузов, – пояснили RBC daily в пресс-службе правительства Украины. – При этом ставки к тарифам на транспортировку в Украину имеющих стратегическое значение для украинских субъектов экономической деятельности нефтепродуктов, коксующегося угля, кокса повышены на 22-48%». Однако ряд специалистов считают, что повышение тарифов можно объяснить и экономическими причинами. «Осенью 2003 года на Украине произошло общее повышение тарифов на железной дороге (например, на перевозку зерна, металла). А так как Украина не только транспортирует нефть, но и перерабатывает ее, то высокие цены на энергоносители приводят по цепочке затрат к повышению тарифов», – сказал RBC daily аналитик группы «ЦентрИнвест» Дмитрий Уголков. Приэтом украинская сторона не считает повышение тарифов на транспортировку российской нефти существенным. «В настоящее время украинские железнодорожные транзитные тарифные ставки в сравнении с российскими в среднем в 2-2,5 раза ниже», – сказали RBC daily в пресс-службе правительства Украины.
В ОАО «РЖД» RBC daily отказались комментировать сложившуюся ситуацию. Затрудняется что-либо прогнозировать и украинская сторона. «Действительно, пока рано говорить о возможных последствиях повышения тарифов украинской стороной – рынок еще не отреагировал, – отметил Сергей Куюн. – По нашим данным, у ЮКОСа уже возникла большая пауза в отгрузке, хотя на февраль компания пока планов не меняла». «Транзит российской нефти через Украину (несмотря на высокие тарифы) останется рентабельным до тех пор, пока сохраняются высокие цены на нефть, – поясняет Дмитрий Уголков. – В настоящее время тарифы на перевозку нефтепродуктов составляют 18-20 долл. Предполагаемое увеличение составит плюс 11-13 долл. Это российские нефтяные компании выдержат, так как колебание мировых цен на нефть в размере 1 долл. за баррель (что в порядке вещей) составляет 7 долл. за тонну. А это сравнимо с величиной прибавки тарифа». Однако если цены на нефть будут падать, то потоки российской транзитной нефти уменьшатся вплоть до полного усыхания. Кроме того, сокращению транзита российской нефти через территорию Украины может способствовать и еще ряд факторов. «Тот же ЮКОС может пересмотреть направление своего железнодорожного экспорта уже в апреле, когда начнет развиваться речная навигация – своеобразная альтернатива транспортировке нефти по железной дороге, – отметил г-н Куюн. – К тому же все очень сильно зависит от того, запустят ли в марте этого года третью очередь Балтийской трубопроводной системы. Увеличение перекачки по БТС с 30 до 40 млн тонн может привести к тому, что часть железнодорожного транзита через Украину уйдет в более дешевую трубу».
Урегулировать с Россией вопросы тарифной политики в сферетранспортировки международных железнодорожных грузов Украина рассчитывает до конца этого месяца. С этой целью в третьей декаде января в Киеве на уровне глав транспортных ведомств государств инициируется обсуждение тарифного вопроса. Касательно того, как может решиться данная ситуация, мнение аналитиков, опрошенных RBC daily, оказалось практически единым. По словам Дмитрия Уголкова, в условиях, когда возможен отказ России от транспортировки нефти через Украину в пользу других направлений экспорта, Украине придется все-таки пойти на некоторое снижение тарифов. «Российская нефть найдет себе путь на экспорт. И в перспективе ничего хорошего это Украине не сулит, – считает Сергей Куюн. – Либо «Укрзализныця» все-таки снизит тарифы, либо снижать ставки придется украинским портам. А это весьма маловероятно».
Отдел компаний
Евгения Гаврилюк, 26.01.2004
2004.01.26 | Len
Re: уточню.
Вельмишановный пан Венед.У Вас "Как сообщили RBC daily в группе «ЦентрИнвест», в 2003 году транзит российской нефти через Украину увеличился по сравнению с 2002 годом более чем на 20% и составил около 33 млн тонн.".
Но по сравнению с 2001 годом резкое падение примерно вдвое. В 2001 году прокачено 72 млн тонн.
У Вас "А в течение ближайших 15 лет планируется увеличить транзит до 86,5 млн тонн.".
Не будет такого объема траспортировки через Украину. Будет закончено строительство третей и четвертой очереди БТС ( к концу 2004 года мощность достигнет 60 млн тонн), будет с активной помощью США построена труба на Мурманск , будут закончены терминалы в Высоцке, Усть-Луге, Архангельске. Часть нефти российской пойдет через Баку-Джейхан. В ближайщие месяцы России необходимо определиться в направление трубы на Восток: или на Дацин( Китай) или на Находку ( для Японии). Возможно будут построены обе трубы. Но одна абсолютно точно.
Вполне возможно полное прекращение транспортировки нефти через Украину для нужд Европы. Многое зависит от того сколько НПЗ в Восточной Европе будет куплено российскими нефтяными компаниями.
Пока мне лично непонятно и в прессе нет материалов на эту тему: как отразится на нефтепотоках покупка Татнефтью 90% нефтепереработки Турции. Нефтяная компания «Татнефть» расширила рамки своего присутствия, ранее ограниченные странами СНГ. Сегодня к своему «ближнезарубежному» активу - «Укртатнафта» (Украина), нефтяники прибавили крупнейший нефтедобывающий актив в Турции – компанию Tupras.
Сегодня стали известны результаты конкурса по приватизации 65,76% акций нефтеперерабатывающего концерна Tupras, организованного турецкими властями в конце прошлого года. Победителем стало российское ОАО «Татнефть», которое представляла на тендере немецкая компания Efremov Kautschuk GmbH. Как заявили в «Татнефти», нефтяная компания собирается развивать новый актив в партнерстве с турецкой промышленно-финансовой группой Zurlu.
Концерн Tupras обеспечивает около 90% всей нефтепереработки Турции. По итогам 2002г. концерн переработал 23,3 млн. тонн нефти при годовом обороте компании в $11 млрд. В состав Tupras входят четыре нефтеперерабатывающих завода (НПЗ) общей мощностью более 27 млн. тонн нефти в год, а также один нефтехимический комплекс.
Будет ли Татнефть снабжать заводы российской нефтью или нет??
Так так Татнефть - вертикально-интегрированная компания, то это вполне возможно.
С уважением Len Кобелюха 26 января 2004 года. г. Киев
2004.01.27 | VENED
Татнефть и ее международные интересы
"20.01.2004 ОАО “Татнефть”, представляемая немецкой компанией “Ефремов-Каучук ГмбХ”, высоко оценивает оказанную турецким правительством честь быть победителем в тендере по приватизации турецкой нефтеперерабатывающей компании “Тупраш”.Основываясь на нашем сотрудничестве с “Тупрашем”, а также на результатах экспертизы, проведенной нами и нашими международными консультантами в течение последних шести месяцев, мы считаем “Тупраш” очень привлекательной компанией, обладающей значительным потенциалом развития и имеющей сильное руководство и квалифицированный персонал.
“Татнефть” является крупной российской вертикально интегрированной нефтяной компанией. Она обладает более чем полувековым опытом работы в нефтегазовом секторе, а также значительными запасами нефти, что в конечном итоге будет мобилизовано для целей развития “Тупраша”.
“Тупраш” является важным элементом в стратегии “Татнефти”, и наша компания намеревается в партнерстве с турецкой промышленной и финансовой группой “Зорлу” работать над дальнейшим развитием предприятия во благо его акционеров, сотрудников и турецкой экономики.
Республика Татарстан входит в состав Российской Федерации. Республиканское правительство является одним из основных акционеров ОАО “Татнефть”, оно осведомлено о данной сделке и поддерживает ее, поскольку эта сделка несет значительный положительный потенциал для экономики обеих республик и послужит укреплению связей между Республикой Татарстан и Республикой Турция." это с их сайта http://www.tatneft.ru/
"Специалистами «Татнефти» выигран ряд тендеров в Республике Ирак и Иордании, подписано несколько контрактов на поставку шин производства «Нижнекамскшины» на общую сумму $2,828 млн. Начинается продвижение и в Китайскую Народную Республику, где по договору с Sichuan Petroleum Administration намечается внедрить технологию локального крепления скважин; сумма сделки — $242 тыс. Аналогичная работа начата и в Иране, ее стоимость оценивается в $524 тыс.
Но самым важным и масштабным представляется все же крупнейший проект «Татнефти» за рубежом — бурение 45-ти скважин в Республике Ирак. Договор прошел процедуру одобрения в Совете Безопасности ООН. Являясь субподрядчиком, «Татнефть» предоставляет оборудование и специалистов. Компания направила в Ирак одну буровую установку и 26 работников; к сегодняшнему дню пробурено более 500 метров на первой скважине.
В 2003 году планируется продолжить работы по внедрению локального крепления скважин в Иране, Ираке, Китае. Намечается подписание лицензионного соглашения на передачу прав на эту технологию для стран Северной и Южной Америки, Европы и Африки. Также ожидается подписание контракта на проведение исследований методом сейсмолокации бокового обзора на месторождении Монд (Иран)."
Обратите внимание, их интересы на юге и в Китае-Корее. Про Китай пока не знаю, но ясно что в мусульманские страны проще попасть компании из мусульманской Татарии или с мусульманским руководством типа Лукойл (Алекперов, Сафин). Ясно, что для ТНК с львовянином Фридманом во главе доступ в современный Иран более затруднителен.
2004.01.28 | Нафта-Газ
Франчук начитався Майдану, нафтопроводу Кіркук-Гданськ бути !
http://www.for-ua.com/interview/2004/01/27/101419.html— Як щодо іракської, на яку з надією дивиться практично вся Європа?
— Її реально добувати в провінції Кіркук, тобто в тій частині Іраку, яка є польською зоною відповідальності. Ще до іракської війни було створено проект нафтопроводу, який мав з’єднати Кіркук із турецьким містом Мосул на Чорноморському узбережжі. У тому, щоб пожвавити цей проект, потенційно зацікавлені як Туреччина, яка в такому разі збільшує свої транспортні можливості, так і Європейський Союз, що отримує шанси диверсифікувати джерела енергопостачання. Українська частина шляху готова, «залишилося» побудувати турецьку — нафтопровід і термінал.
2004.01.30 | Нафта-Газ
Йде усвідомлення нафтопроду Кіркук-Одеса-Гданськ !
Як повідомили УНІАН у Посольстві України в США, під час переговорів україно-американської Робочої групи з питань Євразійського нафтотранспортного коридору та заступника міністра енергетики США Вікі Бейлі сторони обговорили сучасний стан реалізації проекту українського маршруту транспортування каспійської нафти в Європу.Україно-американськоа Робоча групи з питань Євразійського нафтотранспортного коридору поінформувала про перебіг реалізації проекту, домовленості з польськими партнерами щодо добудови нафтопроводу "Одеса-Броди" до Плоцька (Польща), а також засвідчила наміри України експлуатувати нафтопровід "Одеса-Броди" для транспортування каспійської нафти в Європу.
Українська сторона підкреслила необхідність здійснення реальних кроків з метою забезпечення експлуатації нафтопроводу "Одеса-Броди" у найкоротший термін. З боку США наголошувалося на підтримці Сполученими Штатами європейського напрямку використання нафтопроводу "Одеса-Броди" і нафтотерміналу "Південний".
В ході засідання відбулась також зустріч з першим заступником міністра енергетики Кайлом Максларроу, презентація експертами Міністерства енергетики США сучасного стану справ з реалізацією проектів транспортування нафти у причорноморських країнах, а також ґрунтовне обговорення перспектив реалізації цих проектів із залученням американських компаній. Американська сторона передала звернення керівництва компанії "Шеврон-Тексако" з цього приводу прем'єр-міністру України Віктору Януковичу.
В роботі української делегації взяли участь народний депутат України Сергій Осика та заступник секретаря РНБО України Сергій Пирожков.
Українська делегація зустрілася також із заступником держсекретаря Аланом Ларсоном. Як повідомлялося раніше, під час візиту українського прем'єр-міністра Віктора Януковича в США в жовтні 2003 року українська і американська сторони домовилися створити робочу групу, яка має сприяти створенню на базі українського нафтопроводу "Одеса-Броди" Євразійського нафтотранспортного коридору.
2004.02.02 | Нафта-Газ
Укр-Арабо-Нафто-Газ торує шлях в Одесу з Арабії.
Правління НАК "Нафтогаз України" прийняло рішення про створення спільного підприємства "Naftogaz Middle East" з компанією "Al Jazirah Enterprise for Projects Development & Trading" в Об'єднаних Арабських Еміратах. Рішення про створення СП винесено на засідання наглядової ради компанії 10 лютого.Спільне підприємство буде зареєстровано в столиці ОАЕ – місті Абу-Дабі. В Абу-Дабі буде перенесене і представництво "Нафтогазу України" на Близькому Схід, відкрите в Шаржі наприкінці минулого року, повідомляє прес-служба НАК "Нафтогаз України".
Створення СП дозволить компанії найближчим часом почати діяльність на території ОАЕ і в країнах Близького Сходу. Серед першочергових проектів "Naftogaz Middle East" розглядається ремонт і розширення газопроводу, що використовується для постачань природного газу з Катарі в ОАЕ. "Naftogaz Middle East" також розгляне проект одержання концесії на пошук, буравлення і видобуток нафти і газу на блоці Елайн в еміраті Фуджейра, а також у південній частині Червоного моря (територія Судану).
Діяльність "Naftogaz Middle East" буде поширюватися на наступні сфери: здійснення промислово-геофізичних досліджень, постачання устаткування і матеріалів для потреб нафтогазовидобувної і переробної промисловості, реалізацію природного газу, нафти і нафтопродуктів.
Компанія Al Jazirah Enterprise for Projects Development & Trading є холдинговою компанією відомої в ОАЕ фінансово-комерційної групи, що була створена в 1992 році. Сфера інтересів Al Jazirah поширюється на енергетику, нафтогазодобування і переробку вуглеводнів, а також на інші галузі економіки, пише Ліга.
2004.02.06 | Нафта-Газ
Соловей нафтопроводу Кіркук-Джейхан-Самсун-Одеса-Гданськ співає!
Вчорашній критикун критикує сучаснихПрийняте урядом рішення про відмову від тимчасового реверсу нафтопроводу «Одеса-Броди» для транспортування російської нафти в Одесу на період до його добудування до Плоцька не було підкріплено конкретними техніко-економічним обгрунтуванням. Про це заявив голова Українського союзу промисловців і підприємців (УСПП) Анатолій Кінах за підсумками обговорення цього питання в четвер на збіговиську (УСПП).
За його словами не підкріпленими документами, уряд ухвалив рішення про прямий напрям роботи «Одеса-Броди» без наявності підписаних контрактів із власниками і споживачами нафти. А. Кінах висловив побоювання "дружелюбних" росіянців, що така ситуація може призвести до чергового затягнення запуску нафтопроводу, повідомляє «Інтерфакс-Україна».
Основним критиком рішення уряду на нараді виступив президент компанії «ТНК-Україна», що є філією росіянського підрозділу компанії Олександр Городецький. За його словами, намеленими з семи мішків вовни, пропозиція компанії ТНК-ВР про транспортування 9 млн. тонн нафти щорічно з Бродів до Одеси і надання технічної нафти для заповнення нафтопроводу залишається на сьогодні єдиною реальною пропозицією з використання нафтопроводу.
Водночас А. Кінах наголосив, що європейський вектор Євроазійського нафтотранспортного коридору, першою ланкою якого є нафтопровід «Одеса - Броди», є безальтернативним. У зв’язку з цим він висловився за поновлення переговорів з Туреччиною про будівництво нафтопроводу «Джейхан-Самсун» для залучення в район Чорного моря близькосхідної нафти для транспортування в Європу через «Одеса-Броди». Як зазначив А. Кінах, УСПП хотів би виступити координатором роботи цього проекту, тобто очолити забіг попереду паровозу "Нафта-Газ Іраку в Україну", що примушує тролів і критикунів співати по нотах "Нафта-Газ" на Майдані.
В Україні більше півроку тривала полеміка тролів і сучасних критикунів з вчорашніми критикунами навколо варіантів використання нафтопроводу: в прямому напрямі -- в Європу, для транспортування каспійської нафти, або в реверсному (гландовирізачному по сусідськи) -- на узбережжя Чорного моря, для транспортування росіянської нафти.
В середу, 4 лютого, уряд України ухвалив рішення про пряме використання нафтопроводу для транспортування каспійської нафти з Одеси в Броди, відмовившись від порад гландорізачів.
2004.01.27 | VENED
В Одессе похожие проблемы
18:33, 27.01.04 "Контекст-Медиа" ОдессаЗавтра в нефтегавани Одесского морского торгового порта под загрузкой останется лишь один крупнотоннажный танкер. Об этом корреспонденту ИА "Контекст-медиа (Причерноморье)" сообщили сегодня в пресс-службе ОМТП.
Один из танкеров, загружавшихся в нефтегавани на этой неделе, вышел из акватории порта сегодня утром, загрузка второго должна закончиться этой ночью. По словам начальника ОМТП Андрея Егорова, с начала года предприятие отгрузило 1 млн. 270 тыс. т нефтепродуктов. До конца января планируется переработать еще 100 - 150 тыс. т наливных грузов. Т. е. недогруз по сравнению с аналогичными показателями за январь 2003 г. составит более 20 % (в январе прошлого года порт переработал 1 млн. 821 тыс. т наливных грузов).
При этом, по словам руководителя ОМТП, прошлогодние показатели тоже не являются предельными для мощностей одесской нефтегавани. Порт, имея 6 специализированных причалов, мог бы перегружать свыше 2 млн. т нефтепродуктов в месяц.
Как пояснили в пресс-службе, возобновление судоходства в зоне Босфорского пролива, закрытого на прошлой неделе из-за туманов и снегопада, вряд ли существенно скажется на загруженности нефтеперегрузочного комплекса порта. "На сегодняшний день в Босфоре скопилось 80 крупнотоннажных танкеров: 60 - в ожидании захода в Черное море, 20 - в ожидании выхода. Но даже при хорошей погоде через Босфор проходят только по 2 судна большой вместимости в день в ту и другую сторону", - сообщили в диспетчерской службе нефтегавани.
Негативные последствия решения турецких властей об ограничении судоходства в зоне Босфорского пролива Одесский порт ощущал в течение всего прошлого года, добавили в пресс-службе.
2004.01.28 | Нафта-Газ
Хто перший прокачає газ Ірану в Європу - Україна чи Туреччина ?
In the nearest future Iran will start negotiations with Russia, Ukraine and Turkey on transit of its gas to the European countries. The Managing Director of the Iranian National Gas Energy Company Mr. Roknoddin Javadi has declared this on the press conference. Appearance of the supplementary competitor on the European gas market is extremely undesirable for the Russian "Gazprom".As Mr. R. Javadi has noted, the negotiations with the gas companies and governments of Russia, Ukraine and Turkey would start in the first half of 2004. They would be devoted to the transit possibility for the Iranian gas produced on the Persian Gulf shelf and in the SouthEast of the country.
By the words of Mr. R. Javadi, two important strategic routes of the gas deliveries are under consideration:
1. Through Armenia to Georgia, (Russia) and Ukraine to Europe.
2. Through Turkey to Greece and Balkans to Europe.
Since 2005, when the gas production on the fields of the Southern Pars provides the gas demands of Iran (now they are covered by 70 - 75%), the deliveries to the other markets would become inevitable. In 1999 the Corean Hunday Heavy Industries started the construction of a gas pipeline from the field South Pars up to the projected plant of the liquidated natural gas on the island Kish in the Persian Gulf in account of financing by the American company Total.
Moreover, NIGEC delivers 7 billion cubic meters of gas annually to Turkey, in 2002 the Italian Snam and Saipem began to project the underwater gas pipeline to India, gas deliveries to Kuwait are planned. Nevertheless, the acting export project would not save Iran from the gas surplus in 5 - 7 years, when its production reaches a volume of 290 billion cubic meters.
By the opinion of Mrs. Florens Fee, the former manager of Chevron, been at a head of the consulting company FCF International, Iran probably would suggest to "Gasprom" a returning to the largest project of the USSR and Iran in 70-s - a network of gas pipelnes IGAT.
The Gazprom IGAT-1 with a capacity of 9.6 bn cub meters annually was built in 1970 and carried out the gas deliveries to Armenia and Azerbaijan. The construction of IGAT-2 with a capacity of 27 bn cubic meters on the same route was interrupted in 1979 just on the eve of its completion for the Islamic revolution in Iran. Both the pipelines have been preserved, however their reconstruction is required. Their renewing would allow to Iran the gas deliveries through Caucasus and Ukraine to EC.
!
The extension of the acting gas pipeline from Iran to Turkey up to Greece would serve alternative to this project.
!
In this case the NIGEC would compete with "Gazprom" in Turkey and Balkans and this would threat to the profitability of the project "Blue Stream".
!
By the insider information, "Gazprom" conducted the preliminary negotiations with NIGEC on possible joint projects including the new gas pipeline IGAT-3 in the South Caucasus; however, in whole the company thinks that the NIGEC should deliver gas mainly to the countries of Asia, but not to Europe. Nevertheless, for the present it is profitable for "Gazprom" to extend the export opportunities of Iran, as it takes part in the development of the blocks of the South Pars.
However, unlikely Russia would open easily the transit route to Ukraine and Europe for Iran. In this case Iran and Ukraine may buld an underwater gas pipeline from Georgia to Ukraine.
2004.01.28 | VENED
ЛУКОЙЛ, США и терминал в Высоцке(Ленингр.обл)
ЛУКОЙЛ приобретает 795 АЗС в СШАОАО "ЛУКОЙЛ" приобретает 795 автомобильных заправочных станций в штатах Нью-Джерси и Пенсильвания. Об этом сообщила пресс-служба компании.
Стоимость приобретения составляет 265 млн 750 тыс. долл., из которых компания инвестирует 50 млн долл. своих собственных средств. Остальные средства будут привлечены на условиях проектного финансирования исключительным финансовым и инвестиционным контрагентом по сделке американским банком Lehman Brothers. Кредитные средства представляются ЛУКОЙЛу на шесть лет под залог приобретаемой недвижимости.
Ежегодный объем продаж приобретаемой сети АЗС составляет 6 млрд литров нефтепродуктов, что практически удваивает рыночную долю компании на северо-востоке США. Сделка отвечает инвестиционным критериям компании и соответствует стратегии развития наиболее прибыльного розничного сектора продаж нефтепродуктов в сегменте "Переработка и сбыт".
Приобретение новых рынков сбыта позволяет ЛУКОЙЛу интенсифицировать проекты по добыче нефти в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции, где планируется увеличить производство более чем в два раза.
В краткосрочной перспективе наличие собственных АЗС на американском рынке позволит компании более эффективно задействовать экспортные мощности строящегося терминала в Высоцке (Ленинградская область). Перевалка нефтепродуктов через этот терминал даст возможность заметно увеличить объемы поставок своей продукции в США и Европу и значительно сократить (на 40-50 млн долл. в год) транспортные затраты на экспорт. Терминал в Высоцке ориентирован на перегрузку с железной дороги нефтепродуктов, в частности тяжелых мазутов, дизельного топлива, бензинов и смазочных материалов, и сможет на начальной стадии принимать танкеры дедвейтом 20 тыс. тонн и до 80 тыс. тонн по окончании строительства комплекса. Первый пусковой комплекс мощностью 2,5 млн тонн планируется пустить в действие весной 2004г.
Отметим, что компания ЛУКОЙЛ владеет более чем 4 тыс. 700 АЗС в мире, из них около половины - в США. В 2000г. ЛУКОЙЛ приобрел около 1 тыс. 300 АЗС, расположенных в тринадцати штатах на северо-востоке США.
-по материалам РБК
2004.01.29 | Нафта-Газ
Тепер термінал в Мурманську потрібен
VENED пише:> ЛУКОЙЛ приобретает 795 АЗС в США
Ще одна причина евакуації терміналу з Новоросійська в Мурманськ
2004.01.29 | VENED
Это хорошо или плохо? (например, для укр. экономики)?(-)
2004.01.29 | Нафта-Газ
Re: Это хорошо или плохо? (например, для укр. экономики)?(-)
Перенесення Новоросійського терміналу в Мурманськ добре Україні, Росії, Європі - всі щаславі.Закриттям Новоросійська каспійську нафту качатимуть з української кубанської станиці Суходільна через Лисичанськ, Одесу, Броди прямо в Європу без перевантажень, що збільшить кількість нафтотрафіку через Україну в 2-4 рази - отже економіці України це добре, регулювати прибутки тарифами, та використанням дешевшої електрики ніж в Європі, отримувати з них оплату за це в Європейських цінах.
В додаток, його закриття підштовхне росіянців до побудови
паралельних нафто-газо проводів по своїй території з Іраку(Кіркук)\Ірану через Вірменію, Грузію, Кубань, Україну в Європу. Інакше росіянців за 10 років обійдуть і залишаться вони позаді паровоза Європейького нафто-газо імпорту з Близького Сходу.
Баку-Чайхана лише перший цвях в труну росіянського нафтоекспорту.
2004.02.03 | VENED
Доля российской нефти 86.6%
30.01.04 Россия прекратила поставку нефти на УкраинуРоссийская нефть не поступает на украинские НПЗ из-за противоречий в новом порядке ее таможенного оформления, утвержденном постановлением правительства Украины от 17 декабря 2003 года. Об этом сообщили в пресс-службе Торгового дома "ТНК-Украина".
В связи со вступлением в силу нового порядка Лисичанский НПЗ ("ЛиНОС") не получает нефть уже три дня. В его резервуарах имеется запас еще на три дня, после чего, если ситуация не изменится, завод будет вынужден остановиться.
Аналогичная ситуация и на других НПЗ, импортирующих нефть. Если поставки нефти не будут возобновлены, кризис на рынке нефтепродуктов неминуем, отмечают в Торговом доме.
Суть возникших законодательных противоречий заключается в том, что в пакет документов, которые необходимо предоставлять таможне, входят и такие, которые выдаются уже после пересечения границы.
На Украине - шесть НПЗ, все они получают российскую нефть. Доля российской нефти в общем объеме поставок по итогам 2003 года составила 86.6%
2004.02.06 | Нафта-Газ
2 місяці і качатимуть нафту з Іраку/Азербайджану/Казахстану
Kyiv, February 5 (Interfax-Ukraine) - Ukraine's government has ordered the Fuel and Energy Ministry, the national JSC Naftogaz Ukrainy and the Ukrtransnafta company to put the Odesa-Brody oil pipeline into operation within two to three months.2004.02.19 | Нафта-Газ
Босфор росіянському газу - МЗС Росії разбушєвался на сябрів.
Тульский пряник пише:> ОАО "Газпром" (Тикер: GAZP) готово подписать с Белоруссией транзитный контракт с заложенной в нем тарифной ставкой в 2 раза выше существовавшей ранее в 2003г. (16 руб.) - 1,02 долл. за 1 тыс. кубометров на 100 км.
> Он отметил, что аналогичный тариф по территории Украины составляет 1,09 долл. за 1 тыс. кубометров на 100 км
Транзит сибірського газу Україні та Білорусі може синхронно та односторонньо серед зими встановитись на європейські тарифи в три рази більші ніж зараз, біля 3$ за тисячу на 100 км.
Пане Тулське тістечко, скільки росіянці Газпрому платять за транзит Австрії, Польщі, Німеччині ?
Война нервов продолжается, и пока сложно сказать, кто выйдет из нее победителем. С одной стороны, это зависит от того, насколько быстро Россия найдет обходные пути для поставок газа в Европу и Калининград.
http://vip.lenta.ru/fullstory/2004/02/19/belarus/
Обійти Україну з Білоруссю в найближчі п'ятдесят років неможливо, тому доведеться Газпрому платити так, як Білорусь/Україна їх примусить, або почнуться штрафні санкії Європи проти Газпрому за зрив поставок і переключення Європи на газ з Ірану та Північної Африки, що загрожує економічному колапсу Росії.
Що й підтверджує істерична реакція МЗС Росіянської Хведерації з переляку, що маленька Білорусь диктує умови: злякались, що Кенігсберг земерзне до смерті в 20-градусні морози після натяку закрити крани на виходах з Білорусі.
http://www.lenta.ru/economy/2004/02/19/mid/
МИД России назвал выступление Лукашенко "вызывающим"
Представитель МИД России в четверг выступил с заявлением, в котором на Александра Лукашенко возлагается ответственность за "системные ошибки во внутренней и внешней политике страны, которые тормозят социально-экономическое развитие государства и которые уже привели к изоляции Белоруссии на международной арене".
Тем временем, "Газпром" распространил пресс-релиз, в котором сообщается о встрече председателя правления концерна Алексея Миллера и генерального директора ОАО "Белтрансгаз" Петра Пётуха, состоявшейся в центральном офисе "Газпрома". "Стороны обменялись мнениями о сложившейся ситуации вокруг поставок газа в Белоруссию и транзита по территории республики и договорились продолжить переговоры о заключении соответствующих контрактов между "Газпромом" и "Белтрансгазом" в ближайшие дни", - говорится в сообщении.
2004.03.17 | Нафта-Газ
Тарифи на прокачку нафти КТК підвищили ще раз
Тарифы на перекачку нефти по каспийскому трубопроводу повысятся на 3,3%РБК. 06:15:04
Тарифы на перекачку нефти по системе КТК повысятся к июлю 2004 г. на 3,3% - до $27,19 за тонну. Об этом сообщил генеральный директор АО "Каспийский Трубопроводный Консорциум - К" Иен Макдональд, отметив, что это связано со снижением курса доллара США. При этом И.Макдональд подчеркнул, что "это не изменение тарифной политики консорциума", а всего лишь необходимая корректировка, которая осуществляется "согласно договоренности между акционерами КТК".
России в проекте КТК принадлежат 24%, Казахстану - 19%, Султанату Оман - 7%. Среди частных нефтяных компаний - участников консорциума - Chevron Caspian Pipeline Consortium Company - 15%, LUKARCO B.V. -12,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited - 7,5%, Mobil Caspian Pipeline Company - 7,5%, Agip International (N.A.) N.V. - 2%, BG Overseas Holding Limited - 2%, Kazakhstan Pipeline Ventures LLC - 1,75% и Oryx Caspian Pipeline LLC - 1,75%.